{"id":132236,"date":"2025-04-29T15:00:41","date_gmt":"2025-04-29T13:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=132236"},"modified":"2025-04-29T16:23:42","modified_gmt":"2025-04-29T14:23:42","slug":"kein-zug-wird-kommen-neubaustrecke-wendlingen-ulm-ist-einfach-zu-steil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=132236","title":{"rendered":"Kein Zug wird kommen: Neubaustrecke Wendlingen-Ulm ist einfach zu steil"},"content":{"rendered":"<p>Steile These, b&ouml;ser Reinfall. Auf der neuen ICE-Rennstrecke in Baden-W&uuml;rttemberg sollen t&auml;glich 17 G&uuml;terz&uuml;ge verkehren. Nur so rentierte sich das Projekt, hatten einst die Macher ermittelt. Leider verrechnet: In zweieinhalb Jahren ist nur ein einziger Zug &uuml;bers Gleis gerollt und das auch nur &bdquo;zum Spa&szlig;&ldquo;. Kein Witz: Auf dem Abschnitt herrscht eine zu starke Steigung. Die schaffen nur Leichttransporter, von denen es aber keine gibt. Das kostet Nerven &ndash; und vier Milliarden Euro. Von <strong>Ralf Wurzbacher<\/strong>.<\/p><p><em>Dieser Beitrag ist auch als Audio-Podcast verf&uuml;gbar.<\/em><br>\n<!--more--><br>\n<\/p><div class=\"powerpress_player\" id=\"powerpress_player_8342\"><!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('audio');<\/script><![endif]-->\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-132236-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/250429_Kein_Zug_wird_kommen_Neubaustrecke_Wendlingen_Ulm_ist_einfach_zu_steil_NDS.mp3?_=1\"><\/source><a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/250429_Kein_Zug_wird_kommen_Neubaustrecke_Wendlingen_Ulm_ist_einfach_zu_steil_NDS.mp3\">https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/250429_Kein_Zug_wird_kommen_Neubaustrecke_Wendlingen_Ulm_ist_einfach_zu_steil_NDS.mp3<\/a><\/audio><\/div><p class=\"powerpress_links powerpress_links_mp3\">Podcast: <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/250429_Kein_Zug_wird_kommen_Neubaustrecke_Wendlingen_Ulm_ist_einfach_zu_steil_NDS.mp3\" class=\"powerpress_link_pinw\" target=\"_blank\" title=\"Play in new window\" onclick=\"return powerpress_pinw('https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?powerpress_pinw=132236-podcast');\" rel=\"nofollow\">Play in new window<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/250429_Kein_Zug_wird_kommen_Neubaustrecke_Wendlingen_Ulm_ist_einfach_zu_steil_NDS.mp3\" class=\"powerpress_link_d\" title=\"Download\" rel=\"nofollow\" download=\"250429_Kein_Zug_wird_kommen_Neubaustrecke_Wendlingen_Ulm_ist_einfach_zu_steil_NDS.mp3\">Download<\/a><\/p><p>Hans-J&ouml;rg J&auml;kel ist ein &bdquo;privilegierter&ldquo; Bahnfahrer. Davon gibt es in der heutigen Zeit bekanntlich nicht viele. Am 28. Januar 2024 war ihm die Ehre zuteil geworden, die Neubaustrecke (NBS) zwischen Wendlingen und Ulm in einem G&uuml;terzug zu befahren, &bdquo;mehr so zum Spa&szlig;&ldquo; und weil der &bdquo;Lokf&uuml;hrer ein guter Freund&ldquo; sei, wie er den <em>NachDenkSeiten<\/em> sagt. J&auml;kel engagiert sich in einem Verein f&uuml;r historische Eisenbahnen und organisiert dabei Touren mit ausgefallenen Fahrzeugen auf ausgefallenen Routen. Und irgendwie &bdquo;ausgefallen&ldquo; ist auch der neue Abschnitt in Baden-W&uuml;rttemberg, der unterhalb von Stuttgart 60 Kilometer in den S&uuml;dosten st&ouml;&szlig;t. Ausgefallen &ndash; f&uuml;r den Warentransport. In den zweieinhalb Jahren seit seiner Einweihung war auf ihm nur ein einziger G&uuml;terzug unterwegs, eben der, in dem J&auml;kel sa&szlig;. Insofern war sein Trip nichts weniger als museumsreif.<\/p><p>Aber warum? &bdquo;Damals war Lokf&uuml;hrerstreik, es ist so gut wie nichts gefahren&ldquo;, schildert er. Deshalb der Entschluss: &bdquo;Rollen wir doch mal &uuml;ber die Neubaustrecke, und nicht wie sonst &uuml;ber die Geislinger Steige.&ldquo; Dabei kam den Beteiligten ein entscheidender Umstand zupass. &bdquo;Wir waren leicht, nur 600 Tonnen bei 400 Metern L&auml;nge, blo&szlig; leere Kesselwagen, auf dem Weg zur Wartung.&ldquo; Dazu muss man wissen: Bei 1.000 Tonnen ist Schluss. Gespanne mit h&ouml;herem Gewicht haben auf der Strecke nichts verloren. An manchen Stellen betr&auml;gt das Gef&auml;lle drei Prozent. Die Steigung ist einfach zu steil f&uuml;r schwere Gef&auml;hrte. ICEs und andere Personenz&uuml;ge haben dagegen keine Probleme, so wenig wie G&uuml;terz&uuml;ge, die kurz sind oder nur leichte Fracht bef&ouml;rdern, zum Beispiel Schaumstoff, Styropor oder Luft, wenn es zur Werkstatt geht.<\/p><p><strong>Unbegrenzte M&ouml;glichkeiten <\/strong><\/p><p>Offenbar hatten die Verantwortlichen genau diese Zielgruppe im Sinn, als sie den Bau der NBS projektierten. Damit sich die Unternehmung rentiert, also am Ende gewinnbringend ist und kein finanzielles Desaster, sollte und m&uuml;sste die Strecke auch vom Frachtverkehr genutzt werden. Die Berechnung der Wirtschaftlichkeit erfolgte im Jahr 2010 unter &Auml;gide des damaligen Bundesverkehrsministers Peter Ramsauer (CSU). Die Zielmarke von 1,0 wurde nur erreicht, indem leichte G&uuml;terz&uuml;ge in die Kalkulation Eingang fanden. Unterstellt hatte man dabei einen <a href=\"https:\/\/www.merkur.de\/deutschland\/baden-wuerttemberg\/auf-einer-milliardenteuren-bahnstrecke-ist-in-zweieinhalb-jahren-nur-ein-einziger-gueterzug-gefahren-93696929.html\">Nutzeneffekt in H&ouml;he von 750 Millionen Euro<\/a>, wodurch der Wert hoch auf bis zu 1,5 kletterte. Ohne G&uuml;terz&uuml;ge w&auml;ren es 0,92 gewesen, wie dieser Tage etwa der M&uuml;nchner <em>Merkur<\/em> festhielt. Bei dieser Gr&ouml;&szlig;enordnung h&auml;tte es kein gr&uuml;nes Licht geben d&uuml;rfen.<\/p><p>Aber die Macher wollten unbedingt gr&uuml;nes Licht. Und die Profiteure wollten Geld machen, wovon es bei Gesamtausgaben von 3,99 Milliarden Euro reichlich gab. Anfangs waren nur zwei Milliarden Euro veranschlagt, die sich aber auf die &uuml;bliche wundersame Weise vermehrten. Die NBS Wendlingen&ndash;Ulm ist eine Komponente von Stuttgart 21, dem <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=115195\">Bahnprojekt der unbegrenzten M&ouml;glichkeiten<\/a> &ndash; was Inkompetenz, Kostenexplosionen und zeitlichen Verzug anbelangt. Und krumme Sachen: Allein die Filstalbr&uuml;cke, ein Herzst&uuml;ck der NBS, geriet vier Mal teurer als geplant und der Verdacht der Korruption steht im Raum. &Uuml;ber den Stand der <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=92243\">Ermittlungen der Stuttgarter Staatsanwaltschaft<\/a> drang allerdings l&auml;nger nichts mehr an die &Ouml;ffentlichkeit.<\/p><p><strong>Auf der schiefen Bahn <\/strong><\/p><p>Jedenfalls sollten eigentlich t&auml;glich 17 leichte G&uuml;terz&uuml;ge &uuml;ber die NBS brettern, womit es nach Er&ouml;ffnung am Jahresende 2022 inzwischen &uuml;ber 15.000 h&auml;tten sein m&uuml;ssen. Dagegen wirkt ein einziger ziemlich kl&auml;glich. Und weitere Bestellungen gibt es nach Auskunft der Bahn auch nicht. Das Problem brachte unl&auml;ngst Baden-W&uuml;rttembergs Verkehrsminister Winfried Hermann gegen&uuml;ber <a href=\"https:\/\/www.tagesschau.de\/inland\/regional\/badenwuerttemberg\/swr-wieso-auf-der-bahnstrecke-ulm-stuttgart-bisher-insgesamt-nur-ein-einziger-gueterzug-unterwegs-war-100.html\"><em>Tagesschau.de<\/em><\/a> auf den Punkt: &bdquo;Diese leichten G&uuml;terz&uuml;ge gibt es nicht und wird es wahrscheinlich auch nicht geben.&ldquo; Er selbst habe miterlebt, &bdquo;wie die Strecke im Bundestag sch&ouml;ngerechnet wurde&ldquo;. Hermann hat gut reden. Damals geh&ouml;rte der Gr&uuml;nen-Politiker noch zur Opposition im Bundestag und gerierte sich als erbitterter Gegner von S21. Aber seit dem gescheiterten Volksentscheid vor bald 14 Jahren zieht er das Irrwitzprojekt an prominenter Stelle gegen alle Widerst&auml;nde durch. So kennt man die Gr&uuml;nen &hellip;<\/p><p>Und die Konzernbosse bei der Deutschen Bahn (DB)? Die m&ouml;gen es vorzugsweise gr&ouml;&szlig;enwahnsinnig und buddeln sich f&uuml;r teures Geld durch jeden H&uuml;gel. Aber muss das sein? &bdquo;Sinnvollerweise werden Tunnel dort gebaut, wo H&ouml;henz&uuml;ge unterfahren werden, um gro&szlig;e Steigungen zu vermeiden&ldquo;, erl&auml;utert Tom Adler von &bdquo;B&uuml;rgerbahn &ndash; Denkfabrik f&uuml;r eine starke Schiene&ldquo;. Die NBS zwischen Wendlingen und Ulm verl&auml;uft auf fast der H&auml;lfte der L&auml;nge unter Tage &ndash; <a href=\"https:\/\/regional.bahn.de\/regionen\/baden-wuerttemberg\/ueb\/partner\/neubaustrecke-wendlingen-ulm\">zu zw&ouml;lf Tunneln kommen noch 37 Br&uuml;cken<\/a> &ndash;, was angesichts des Aufwands eine Klimas&uuml;nde ersten Ranges ist. &bdquo;Aber bei dieser Trasse vergr&ouml;&szlig;ert sich die Steigung sogar noch gegen&uuml;ber der Bestandsstrecke&ldquo;, bemerkt Adler gegen&uuml;ber den <em>NachDenkSeiten<\/em>. Wendlingen&ndash;Ulm wurde ausdr&uuml;cklich zur Entlastung einer alten Linie in der N&auml;he realisiert, der Geislinger Steige. Auf der verkehren laut DB-Auskunft derzeit pro Tag aber immer noch bis zu 65 G&uuml;terz&uuml;ge. Warum nur? Durch den schicken Bypass um die Ecke str&ouml;men nur ICEs und &bdquo;Deutschlands schnellster Regionalverkehr&ldquo;, aber leider nichts, was schwerer ist. Halbleere G&uuml;terz&uuml;ge rechnen sich betriebswirtschaftlich nicht. Dumm gelaufen!<\/p><p><strong>Auf die alte Tour <\/strong><\/p><p>Bahnromantiker J&auml;kel hat eine weitere Erkl&auml;rung parat. Auf der NBS sind nur Loks mit dem modernen Zugleitsystem ETCS (European Train Control System) zugelassen. Die Technik soll im Rahmen einer umfassenden Digitalisierungsoffensive &uuml;ber kurz oder lang auf dem gesamten deutschen Schienennetz etabliert werden. Eher wird es l&auml;nger dauern, denn inzwischen hat die DB-F&uuml;hrung ihre hochfliegenden <a href=\"https:\/\/netzpolitik.org\/2025\/deutsche-bahn-digitalisierung-aufs-abstellgleis\/\">Pl&auml;ne auf Eis gelegt<\/a>. Vor allem wegen ausufernder Kosten. Allein die Ausstattung der Z&uuml;ge wird laut einem Spiegel-Bericht vom Juli 2024 auf 38 Milliarden Euro taxiert. Sechs Jahre davor habe sich die Sch&auml;tzung noch auf &bdquo;vier Milliarden Euro&ldquo; belaufen.<\/p><p>W&uuml;rde man alle Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) zur Umr&uuml;stung n&ouml;tigen, triebe das insbesondere die vielen kleinen Anbieter in den Ruin. &bdquo;F&uuml;r die lohnt sich das einfach nicht&ldquo;, wei&szlig; J&auml;kel. Die &bdquo;L&ouml;sung&ldquo; k&ouml;nne deshalb nur sein, auch neue Schienenwege auf die alte Tour zu best&uuml;cken, &bdquo;also &uuml;berall Doppelausr&uuml;stung, alte und neue Technik nebeneinander&ldquo;. Nicht so zwischen Wendlingen und Ulm. Der Abschnitt l&auml;uft unter &bdquo;ETCS-Level-2-Strecke ohne Signale nach Baseline 3&ldquo;, die &bdquo;erste&ldquo; ihrer Art in Deutschland. Es k&ouml;nnte auch schon die letzte gewesen sein.<\/p><p><strong>Eine Minute f&uuml;r 200 Millionen Euro <\/strong><\/p><p>&bdquo;Diese Neubaustrecke wurde &uuml;berhaupt erst durch bewusstes Faktenleugnen und gezielten Betrug m&ouml;glich&ldquo;, meint Werner Sauerborn vom &bdquo;Aktionsb&uuml;ndnis gegen Stuttgart 21&ldquo;. &bdquo;Diese Methode soll bei weiteren S21-Tunnelprojekten fortgesetzt werden, und es gibt &Uuml;berlegungen, daf&uuml;r den Schuldenfonds von 500 Milliarden Euro anzuzapfen.&ldquo; Sein Mitstreiter Dieter Reicherter erg&auml;nzt:<\/p><blockquote><p>&bdquo;Dass diese G&uuml;terz&uuml;ge eine Erfindung sind und dort nie fahren w&uuml;rden, war allen Fachleuten bekannt. Bei der jetzigen Planung f&uuml;r den Pfaffensteigtunnel wird genau wieder so verfahren.&ldquo;<\/p><\/blockquote><p>Angefressen ist auch Carl Wa&szlig;muth vom B&uuml;ndnis &bdquo;Bahn f&uuml;r alle&ldquo;. &bdquo;Die NBS ist nur ein Beispiel f&uuml;r die vielen kurzen Beine der vielen L&uuml;gen rund um S21&ldquo;, beklagt er im Gespr&auml;ch mit den <em>NachDenkSeiten<\/em>. &bdquo;Aber hinterher recht behalten, hilft wenig, wenn alles schon gebaut ist.&ldquo; Er hat trotzdem noch Hoffnung, dass der oberirdische Kopfbahnhof in Stuttgart &bdquo;noch zu retten&ldquo; sei. &bdquo;Jetzt, wo wir wissen, dass die Berechnungen zum Tiefbahnhof auch in Bezug auf Wendlingen&ndash;Ulm gefakt waren, haben die Verantwortlichen ein Kommunikationsproblem mehr.&ldquo;<\/p><p>Von wegen. Gr&uuml;nen-Verkehrsminister Hermann hat bereits die neue Sprachregelung gesetzt. Korruption, Missmanagement, Geldverschwendung &ndash; alles halb so wild. Letztlich blieben &bdquo;zum Gl&uuml;ck f&uuml;r die Fahrg&auml;ste die Vorteile f&uuml;r den Nahverkehr&ldquo;: also ein Bahnhalt mehr in Merklingen und 20 Minuten weniger Fahrzeit mit dem ICE zwischen Stuttgart und M&uuml;nchen. Das sind blo&szlig; 200 Millionen Euro pro Minute oder 3,333 Millionen Euro pro Sekunde. Der Steuerzahler hat schon f&uuml;r viel mehr Geld viel weniger bekommen. Danke!<\/p><p><small>Titelbild: RugliG\/shutterstock.com<\/small><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/vg06.met.vgwort.de\/na\/9eccf4564fb14a4189f7a7adfc7ef150\" alt=\"\" title=\"\" height=\"1\" width=\"1\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Steile These, b&ouml;ser Reinfall. Auf der neuen ICE-Rennstrecke in Baden-W&uuml;rttemberg sollen t&auml;glich 17 G&uuml;terz&uuml;ge verkehren. Nur so rentierte sich das Projekt, hatten einst die Macher ermittelt. 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Kein Witz: Auf dem Abschnitt herrscht eine zu starke Steigung.<\/p>\n<div class=\"readMore\"><a class=\"moretag\" href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=132236\">Weiterlesen<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":132237,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":""},"categories":[107,73],"tags":[268,2650,1444,694,2445],"class_list":["post-132236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-audio-podcast","category-verkehrspolitik","tag-deutsche-bahn","tag-gueterverkehr","tag-hermann-winfried","tag-milliardengrab","tag-schienenverkehr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/shutterstock_2605782751_bearbeitet.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/132236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=132236"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/132236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":132262,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/132236\/revisions\/132262"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/132237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=132236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=132236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=132236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}