{"id":146707,"date":"2026-02-23T10:00:24","date_gmt":"2026-02-23T09:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=146707"},"modified":"2026-02-23T17:34:46","modified_gmt":"2026-02-23T16:34:46","slug":"die-bahn-aktuell-mangelnde-sicherheit-eingefrorene-baustellen-schrumpfender-gueterverkehr-und-kollabierende-rolltreppen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=146707","title":{"rendered":"Die Bahn aktuell: Mangelnde Sicherheit, eingefrorene Baustellen, schrumpfender G\u00fcterverkehr und kollabierende Rolltreppen"},"content":{"rendered":"<p>Eines muss man Evelyn Palla lassen: Als sie am 22. September 2025 offiziell als neue Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG vorgestellt wurde, bem&uuml;hte sie sich &ndash; anders als ihre Vorg&auml;nger &ndash; sofort, allzu hohe Erwartungen auf eine schnelle Trendwende bei dem maroden bundeseigenen Konzern zu d&auml;mpfen. Zwar werde sie sich sofort daranmachen, den Konzern umfassend umzubauen und neu auszurichten, aber &bdquo;nichts wird schnell gehen&ldquo;, denn es handele sich &bdquo;nicht um einen Sprint, sondern um einen Marathonlauf&ldquo;. Von <strong>Rainer Balcerowiak<\/strong>.<\/p><p><em>Dieser Beitrag ist auch als Audio-Podcast verf&uuml;gbar.<\/em><br>\n<!--more--><br>\n<\/p><div class=\"powerpress_player\" id=\"powerpress_player_704\"><!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('audio');<\/script><![endif]-->\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-146707-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/260223-Bahn-aktuell-NDS.mp3?_=1\"><\/source><a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/260223-Bahn-aktuell-NDS.mp3\">https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/260223-Bahn-aktuell-NDS.mp3<\/a><\/audio><\/div><p class=\"powerpress_links powerpress_links_mp3\">Podcast: <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/260223-Bahn-aktuell-NDS.mp3\" class=\"powerpress_link_pinw\" target=\"_blank\" title=\"Play in new window\" onclick=\"return powerpress_pinw('https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?powerpress_pinw=146707-podcast');\" rel=\"nofollow\">Play in new window<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/260223-Bahn-aktuell-NDS.mp3\" class=\"powerpress_link_d\" title=\"Download\" rel=\"nofollow\" download=\"260223-Bahn-aktuell-NDS.mp3\">Download<\/a><\/p><p>Weder bei den P&uuml;nktlichkeitsquoten noch bei den stets mit massiven Einschr&auml;nkungen verbundenen, chaotisch verlaufenden Sanierungsarbeiten seien schnelle Verbesserungen zu erwarten. Ein von ihr im Januar vorgestelltes Sofortprogramm beinhaltete lediglich unmittelbare Investitionen in H&ouml;he von 50 Millionen f&uuml;r verbesserte Sauberkeit, erh&ouml;hte Sicherheit, besseren Komfort im Fernverkehr und optimierte Fahrgastinformation &ndash; zun&auml;chst allerdings nur auf den 25 wichtigsten Bahnh&ouml;fen.<\/p><p>Die erfahrene Managerin wird bei ihrem Amtsantritt gewusst haben, was f&uuml;r eine Herkulesaufgabe vor ihr steht. Und in den ersten Wochen des Jahres kam es dann kn&uuml;ppeldick. Am 2. Februar sorgte ein Gewaltexzess in einem Regionalexpress f&uuml;r allgemeines Entsetzen. Der Zugbegleiter Serkan C. wurde im Rahmen einer Fahrscheinkontrolle von einem Fahrgast zu Tode gepr&uuml;gelt. In der Folge wurde deutlich, dass Attacken auf Bahnmitarbeiter besonders in Regionalz&uuml;gen <a href=\"https:\/\/www.tagesschau.de\/inland\/gesellschaft\/zugbegleiter-sicherheit-betroffene-100.html\">l&auml;ngst allt&auml;glich sind<\/a>. Auf einer von Palla schnell einberufenen Sicherheitskonferenz wurden Verbesserungen vereinbart, wie etwa die Ausstattung der Zugbegleiter mit K&ouml;rperkameras (Bodycams) und die Aufstockung des Zug- und Sicherheitspersonals. Doch bis zur fl&auml;chendeckenden Umsetzung wird noch einige Zeit ins Land gehen.<\/p><p><strong>Mit Winter kann ja niemand rechnen<\/strong><\/p><p>Eine Hiobsbotschaft von einer anderen Baustelle folgte am 16. Februar. Die im September 2025 begonnene Generalsanierung der Strecke Berlin-Hamburg wird m&ouml;glicherweise deutlich l&auml;nger dauern als geplant. Urspr&uuml;nglich sollten die Arbeiten am 30. April beendet sein. Als Begr&uuml;ndung f&uuml;r die Verz&ouml;gerung wurde der &bdquo;ungew&ouml;hnlich harte und lange andauernde Wintereinbruch&rdquo; genannt. F&uuml;r die betroffenen L&auml;nder &ndash; neben Berlin und Hamburg auch Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern und Schleswig-Holstein &ndash; ist das ein harter Schlag. Denn betroffen ist nicht nur die ICE-Direktverbindung zwischen Berlin und Hamburg, die seit Beginn der Arbeiten mit ausged&uuml;nnten Takten und mindestens 45 Minuten l&auml;ngerer Fahrzeit &uuml;ber eine Umleitungsstrecke mit Halt in Stendal und Uelzen f&uuml;hrt. Aber auch einige von Berufspendlern stark frequentierte Strecken, etwa nach Wittenberge oder Ludwigslust, sind komplett vom Schienenverkehr abgekoppelt, was durch Schienenersatzverkehr nur unzureichend kompensiert werden kann.<\/p><p>In einer Art Brandbrief forderten die betroffenen L&auml;nder von der Bahn die &bdquo;B&uuml;ndelung aller Ressourcen&rdquo; zur Fertigstellung der Bauma&szlig;nahmen sowie einen neuen, abgestimmten Terminplan, der &bdquo;unverz&uuml;glich vorzulegen&rdquo; sei und fortlaufend kommuniziert werden m&uuml;sse. Dar&uuml;ber hinaus m&uuml;sse der weitere Ersatzverkehr bis zum Ende der Bauarbeiten sichergestellt werden. Die Mehrkosten d&uuml;rften weder den L&auml;ndern noch Kommunen oder Fahrg&auml;sten auferlegt werden. Zahlen solle ausschlie&szlig;lich die Bahn. Kritisiert wurde ferner, dass die Terminverschiebung aus heiterem Himmel erfolgt sei, denn noch eine Woche zuvor habe die Bahn-Chefin in Gespr&auml;chen betont, dass alles in Ordnung sei, kritisierte die Ministerpr&auml;sidentin Manuela Schwesig (SPD). &bdquo;Doch ein paar Tage sp&auml;ter ist wieder alles anders. Und genau das ist Problem der Deutschen Bahn: dass die B&uuml;rger und B&uuml;rgerinnen sich einfach nicht darauf verlassen k&ouml;nnen&ldquo;, <a href=\"https:\/\/www.nordkurier.de\/regional\/mecklenburg-vorpommern\/buerger-koennen-sich-nicht-verlassen-schwesig-attackiert-bahnchefin-4365901\">so Schwesig in einem Video<\/a>.<\/p><p>Doch die Bahn will erst am 13. M&auml;rz einen neuen Zeitplan f&uuml;r den Abschluss der Arbeiten vorlegen. Au&szlig;erdem gibt es Bef&uuml;rchtungen, dass die Verz&ouml;gerung mehrere Wochen oder gar Monate dauern k&ouml;nnte. Und l&auml;ngst wird die Frage aufgeworfen, wie es sein kann, dass ein jahrelang geplantes, umfangreiches Sanierungsprojekt durch einen f&uuml;r die Monate Januar und Februar nicht sonderlich ungew&ouml;hnlichen Wintereinbruch komplett aus dem Gleis geschleudert wird.<\/p><p><strong>Kahlschlag beim G&uuml;terverkehr<\/strong><\/p><p>Aber schon wenige Tage sp&auml;ter platzte die n&auml;chste Bahn-Bombe. Der chronisch defizit&auml;ren G&uuml;tersparte DB Cargo wird eine heftige Schrumpfkur verordnet. Von den derzeit rund 14.000 Vollzeitstellen hierzulande sollen 6.200 wegfallen, erkl&auml;rte der neue DB-Cargo-Chef Bernhard Osburg. Betroffen seien alle Bereiche, also Fahrbetrieb, Disposition sowie Vertrieb und IT. Vor allem beim Einzelwagenverkehr sind Einschnitte geplant, 2.000 Stellen sollen allein hier wegfallen. Bei dieser Verkehrsart werden einzelne Wagen bei Industriekunden abgeholt und auf gro&szlig;en Rangierbahnh&ouml;fen zu langen Z&uuml;gen zusammengestellt. Am Zielort werden sie wieder auseinandergenommen und die Waggons einzeln zum Endkunden weitertransportiert.<\/p><p>K&uuml;nftig soll die sogenannte Zugbildung auf vier Hauptstandorte konzentriert werden: K&ouml;ln-Gremberg, Seelze, Mannheim und N&uuml;rnberg. F&uuml;nf weitere Rangieranlagen sollen als nachgelagerte Standorte mit einer flexibleren Auslastung betrieben werden. Von derzeit 27 Instandhaltungswerken sollen zw&ouml;lf geschlossen oder verkauft werden.<\/p><p>Anders als das Sanierungsdesaster bei der Strecke Berlin-Hamburg kommt die Cargo-Schrumpfkur aber gewisserma&szlig;en mit Ansage. Die G&uuml;tersparte schreibt seit Jahren tiefrote Zahlen, die durch den Gesamtkonzern ausgeglichen wurden. Es ist aber nicht vereinbar mit dem EU-Beihilferecht, dass ein staatlicher Konzern ein defizit&auml;res Tochterunternehmen, das auf einem liberalisierten Markt t&auml;tig ist, quasi k&uuml;nstlich am Leben h&auml;lt. Der Streit tobt seit Jahren, und mittlerweile ist klar, dass DB Cargo noch in diesem Jahr schwarze Zahlen schreiben muss, ansonsten drohen sehr hohe Bu&szlig;gelder und letztendlich die Zerschlagung.<\/p><p>Auch dieser laute Knall hat eine lange Vorgeschichte, denn trotz aller Lippenbekenntnisse zur G&uuml;tersparte als Leuchtturm der &ouml;kologischen Verkehrswende durch <a href=\"https:\/\/www.bmv.de\/SharedDocs\/DE\/Publikationen\/E\/masterplan-schienengueterverkehr.pdf?__blob=publicationFile\">Verlagerung von Transporten von der Stra&szlig;e auf die Schiene<\/a> hat der Konzern in den vergangenen beiden Jahrzehnten so ziemlich alles getan, um DB Cargo zu Schrott zu fahren. Viele Strecken, Umladestationen und vor allem Gleisanschl&uuml;sse an Firmen wurden abgebaut, und es gibt viel zu wenig separate G&uuml;tertrassen. Wirtschaftlich wieder auf die Erfolgsspur soll DB Cargo jetzt vor allem durch st&auml;rkere Fokussierung auf den gesamteurop&auml;ischen Schienenverkehrsmarkt kommen &ndash; und nat&uuml;rlich durch massiven Stellenabbau im Inland.<\/p><p><strong>Wozu Rolltreppen: Man kann auch laufen<\/strong><\/p><p>Wenn bei der Bahn die H&uuml;tte brennt, darf nat&uuml;rlich auch die deutsche Hauptstadt nicht abseitsstehen. Denn der Berliner Hauptbahnhof und auch der Fern- und Regionalbahnhof S&uuml;dkreuz sind vor einigen Tagen zu Fitnessstudios umfunktioniert worden. Nach dem abrupten Ausfall zweier Rolltreppen &ndash; eine fuhr sogar pl&ouml;tzlich r&uuml;ckw&auml;rts &ndash; wurden am vergangenen Sonntag im Hauptbahnhof <a href=\"https:\/\/www.ardmediathek.de\/video\/rbb24\/rolltreppen-am-hauptbahnhof-abgestellt\/rbb\/Y3JpZDovL3JiYl8xNzlkOTgwMi03NTA1LTRkNWMtYWIwNy1iOTMyYzlkZjIxOTVfcHVibGljYXRpb24\">42 von 54 Rolltreppen au&szlig;er Betrieb genommen<\/a>. Dies sei eine Vorsichtsma&szlig;nahme, da bei einem bestimmten Rolltreppen-Typ zuletzt Defekte am Getriebe aufgetreten seien, und das m&uuml;sse jetzt genauer untersucht werden, sagte ein Bahn-Sprecher. Wann die Rolltreppen wieder in Betrieb gehen, ist weiterhin offen. Auf die Frage, ob es sich um Tage oder Wochen handeln k&ouml;nnte, erkl&auml;rte die Bahn, dass man dies zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht sagen k&ouml;nne. Bleibt die Frage, warum man jetzt die gro&szlig;e Rei&szlig;leine ziehen muss, weil eine Rolltreppe pl&ouml;tzlich r&uuml;ckw&auml;rts f&auml;hrt, obwohl bereits vorher bekannt war, dass mit diesem Rolltreppen-Typ irgendetwas nicht stimmt.<\/p><p>Was das in einem gro&szlig;en Kreuzungsbahnhof mit vier Ebenen und rund 300.000 Nutzern pro Tag bedeutet, kann man sich vorstellen. Jedenfalls ist es definitiv nicht das, was die neue Bahnchefin Evelyn Palla im Januar als &bdquo;Sofortprogramm f&uuml;r besseren Komfort im Fernverkehr&rdquo; ank&uuml;ndigt hat. Aber egal ob prek&auml;re Sicherheitslage in Regionalz&uuml;gen, eingefrorene Baustellen, Schrumpfung der G&uuml;tersparte oder eben auch kollabierende Rolltreppen: Bei allem handele es sich schlie&szlig;lich &bdquo;nicht um einen Sprint, sondern um einen Marathonlauf&ldquo;. Om &hellip;<\/p><p><small>Titelbild: Pusteflower9024\/shutterstock.com<\/small><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vg04.met.vgwort.de\/na\/b38833ba75244bf7a42e458787009b1a\" width=\"1\" height=\"1\" alt=\"\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eines muss man Evelyn Palla lassen: Als sie am 22. September 2025 offiziell als neue Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG vorgestellt wurde, bem&uuml;hte sie sich &ndash; anders als ihre Vorg&auml;nger &ndash; sofort, allzu hohe Erwartungen auf eine schnelle Trendwende bei dem maroden bundeseigenen Konzern zu d&auml;mpfen. Zwar werde sie sich sofort daranmachen, den Konzern umfassend<\/p>\n<div class=\"readMore\"><a class=\"moretag\" href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=146707\">Weiterlesen<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":146709,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":""},"categories":[107,131,73],"tags":[268,2650,3586,588,2445],"class_list":["post-146707","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-audio-podcast","category-oekonomie","category-verkehrspolitik","tag-deutsche-bahn","tag-gueterverkehr","tag-palla-evelyn","tag-personalabbau","tag-schienenverkehr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/shutterstock_2424227111.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/146707","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=146707"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/146707\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":146741,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/146707\/revisions\/146741"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/146709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=146707"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=146707"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=146707"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}