{"id":39505,"date":"2017-08-05T11:30:05","date_gmt":"2017-08-05T09:30:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=39505"},"modified":"2017-08-07T07:55:44","modified_gmt":"2017-08-07T05:55:44","slug":"leserbriefe-zu-unserem-artikel-abgas-anarchie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=39505","title":{"rendered":"Leserbriefe zu unserem Artikel \u201eAbgas-Anarchie\u201c"},"content":{"rendered":"

Das Thema \u201eDieselgipfel\u201c war das Thema der Woche und auch unsere Leser interessiert dieses Thema sehr. So war es auch kaum verwunderlich, dass der Artikel \u201eAbgas-Anarchie<\/a>\u201c ein breites Feedback von unseren Lesern bekam. Dabei ging es von unverstandenen Vorgaben, notwendigen L\u00f6sungswegen, Anomie vs. Anarchie, handfestem Betrug bis zu den kleinen Kosten f\u00fcr Hersteller gegen gro\u00dfe Verluste f\u00fcr Verbraucher.
\n
\nUnser Leser Dr.-Ing. Hermann Rochholz veranschaulicht die Auswirkungen unber\u00fccksichtigter Zielkonflikte.<\/p>\n

    \n
  1. Dr.-Ing. Hermann Rochholz: Abgase<\/strong>\n

    Sehr geehrte Nachdenkseiten!<\/p>\n

    Also ich bin kein Autospezialist, daf\u00fcr aber Ingenieur.<\/p>\n

    Die Zahlen in Ihrem Artikel finde ich sehr interessant. Aber sie zeigen nicht nur die Kriminalit\u00e4t der Automobilindustrie, sondern demonstrieren auch vortrefflich die pand\u00e4monische Dummheit der Politik.<\/p>\n

    Um technische Vorgaben zu machen, sollte man sie halbwegs verstehen. Aber wie es aussieht, sind technische Vorgaben in der Politik scheinbar eher einem Wunschkonzert beziehungsweise einem dem-W\u00e4hler-gefallen-Konzert gleichzusetzen, als dass sie mit der Realit\u00e4t zu tun h\u00e4tten.<\/p>\n

    Zwei Dinge muss man bei der Technik aber wissen: <\/p>\n

    1) Der Aufwand, um die letzten Prozente herauszukitzeln, wird immer h\u00f6her, somit wird die Sache immer teurer.<\/p>\n

    2) In der Technik gibt es klassische Zielkonflikte, die sich nicht aufl\u00f6sen lassen.<\/p>\n

    In meinen Augen erkennt man hier das extreme Unverst\u00e4ndnis der Politiker f\u00fcr diese technischen Grundlagen:<\/p>\n

    Fangen wir bei 2) an: Ein niedriger Stickoxidaussto\u00df ist gleichzusetzen mit niedrigen Verbrennungstemperaturen. Und niedrige Verbrennungstemperaturen sind gleichzusetzen mit einem schlechten Wirkungsgrad. <\/p>\n

    Wenn es also Daten gibt, in denen steht, der spezifische Stickoxidaussto\u00df soll auf soundsoviel reduziert werden dann in einer anderen Publikation steht, dass die Effizienz soundsoviel Prozent erreichen kann, dann muss man zwangsl\u00e4ufig davon ausgehen, dass beide Anforderungen in einem einzigen technischen Produkt nicht erreichbar sind. Das ist in etwa so, als wenn man einen Ferrari mit 10 cm Bodenfreiheit auf Waldwegen einsetzt. Das geht nicht.<\/p>\n

    Beim \u00dcbergang von Euro drei auf vier wurde der Stickoxidaussto\u00df halbiert, also um 50 % reduziert. Das ist ziemlich knackig. In der n\u00e4chsten Stufe fand eine weitere Reduktion um 30 % statt. Hier ist die Anpassung an technische Realit\u00e4ten gegeben. Bedenklich ist dann aber die weitere Reduktion um rund 60 %, die mir dann durchaus wirklichkeitsfremd erscheint. In meinen Augen ist diese einfach nicht zu erreichen. Wenn hier 120 gestanden h\u00e4tte, w\u00e4re es noch halbwegs real gewesen. <\/p>\n

    Interessant ist auch in diesem Zusammenhang, dass der reale Aussto\u00df an Stickoxiden von Euro vier auf Euro f\u00fcnf stieg (!). Warum tat er das? Meine Theorie hierzu ist folgenderma\u00dfen: Wie bereits oben erw\u00e4hnt hat man einen klassischen Zielkonflikt. Und durch einen erh\u00f6hten Stickoxidaussto\u00df erreicht man einen geringeren Verbrauch. Und da mittlerweile Strafen f\u00fcr den Flottenverbrauch zu zahlen sind, w\u00e4hlte die Industrie das kleinere \u00dcbel und betrog mit den Stickoxid-Werten. Die Einf\u00fchrung von Euro 5 d\u00fcrfte ungef\u00e4hr der Zeitpunkt gewesen sein, als begonnen wurde, mit Software zu betr\u00fcgen. Sie haben da sicher die Daten, ich wei\u00df es nicht \u2013 das ist geraten.<\/p>\n

    Dies soll keineswegs die Autoindustrie freisprechen.<\/p>\n

    Weiterhin haben wir noch einen anderen Effekt: Durch die Reduktion der Stickoxide oder anderer Schadstoffe durch Abgasreinigung sind finanziell insbesondere die Hersteller von Kleinwagen betroffen; denn prozentual kostet eine solche Abgasreinigung bei einem Kleinwagen von 15.000 \u20ac sicherlich das zehnfache wie bei einer Limousine f\u00fcr 100.000 \u20ac. Beim Kleinwagen muss fast derselbe Aufwand getrieben werden wie beim Luxusschiff beziehungsweise Geltungstriebwagen. Zumal die Motorentechnologie nat\u00fcrlich billiger sein muss und damit der gesamte Verbrennungsprozess zwangsl\u00e4ufig schlechter ist. Es ist halt billig.<\/p>\n

    Und dies ist ein Problem und betrifft die kleinen Leute. <\/p>\n

    Das Thema scheint also in meinen Augen viel komplexer zu sein, als Sie es darstellen. Trotzdem sind nat\u00fcrlich ihre Zahlen eine hervorragende Grundlage, die Situation nachzuvollziehen und zu bewerten.<\/p>\n

    Also ich sehe das System dieses Diesel Skandales nicht alleine bei der Autoindustrie, sondern auch (ich bin ja Ingenieur) in der massiven Technikfeindlichkeit und somit dem Technikunverst\u00e4ndnis in unserer Gesellschaft.<\/p>\n

    Letztendlich ist es ein \u00e4hnliches Ph\u00e4nomen, wie sie es beim G36 berichtet hatten: Ein Gewehr, das besonders leicht ist, hat zwangsl\u00e4ufig wenig Metall. Und ein Gewehr, das aus wenig Metall besteht, wird besonders schnell hei\u00df. Und Metall, das lokal besonders schnell hei\u00df wird, verzieht sich besonders schnell. <\/p>\n

    Und ein leichtes Gewehr, das sich nicht verzieht und zudem billig ist, ist wieder ein klassischer Zielkonflikt. <\/p>\n

    Wie Frau Dr. von der Leyen mit einer Sechs in Physik \u00fcberhaupt zum Studium zugelassen werden konnte, kann ich nicht nachvollziehen.<\/p>\n

    Viele Gr\u00fc\u00dfe
    \nDr.-Ing. Hermann Rochholz<\/p>\n

    Antwort Jens Berger:<\/strong> Sehr geehrter Herr Rochholz,<\/em><\/p>\n

    Ihre Einsch\u00e4tzungen decken sich mit dem, was ich zum Thema recherchiert habe \u2013 als \u201eNichttechniker\u201c kann ich da ohnehin nur Einsch\u00e4tzungen Dritter zur Kenntnis nehmen. So sehr ich Ihre Analyse nachvollziehen kann; Ihr Fazit ist f\u00fcr mich nicht verst\u00e4ndlich. Klassisch sind Diesel in der Anschaffung ja ohnehin teurer als Benziner und bis vor wenigen Jahren rentierten sie sich f\u00fcr den Endverbraucher auch nur ab einer bestimmten Laufleistung. In den 90ern hat man m.W. \u00fcber den Daumen gepeilt, dass ein Diesel erst dann sinnvoll ist, wenn man mehr als 20.000 Kilometer pro Jahr f\u00e4hrt. Diese Einschr\u00e4nkung haben die PR-Experten der Konzerne in den letzten Jahren au\u00dfer Kraft gesetzt. Heute wird der Diesel als \u201eJedermanns-Auto\u201c angeboten und auch in Segmenten, die eher auf \u201eWenig-Fahrer\u201c ausgerichtet sind, werden Diesel-Fahrzeuge angeboten. Mir ist auch nicht ganz klar, wie viel teurer eine wirkungsvolle Filtration w\u00e4re. Ein gr\u00f6\u00dferer AdBlue-Tank schl\u00e4gt mit 80 Euro zu Buche, eine AdBlue-Einspritzung kostet mit allen Extras bei einer Nachr\u00fcstung rund 1.500 Euro. Das ist viel Geld, aber auch nicht so viel, dass es unvorstellbar w\u00e4re.<\/em><\/p>\n

    Und nun komme ich mit einer \u201eVerschw\u00f6rungstheorie\u201c. Ihnen ist ja sicher bekannt, dass die verabschiedeten CO2-Einsparungen in der Automobilbranche \u00fcber den Flottenverbrauch bemessen werden. Wer den nicht senkt, muss k\u00fcnftig richtig hohe Strafen bezahlen. Ein h\u00f6herer Marktanteil von Diesel-Fahrzeugen halt, den Flottenverbrauch zu senken. Daher versucht man offenbar, Diesel-Fahrzeuge in neue Marktsegmente zu dr\u00fccken und in den klassischen Marktsegmenten den Diesel-Marktanteil (auch) \u00fcber den Preis zu erh\u00f6hen. Offenbar kalkuliert man dabei so knapp, dass die Abgasreinigung auf der Strecke bleibt. Oder um es zynisch zu sagen: Um den Strafen f\u00fcr mangelnde C02-Einsparungen aus dem Weg zu gehen, nimmt man h\u00f6here NOX-Emmisionnen in Kauf.\u00a0<\/em><\/p>\n

    beste Gr\u00fc\u00dfe<\/em>
    \nJens Berger<\/em><\/p><\/li>\n

    Dass Nachbesserungen in gro\u00dfer Menge nicht gleichbedeutend mit hohen Kosten sind, erkl\u00e4rt unser Leser M. E.<\/strong><\/p>\n

  2. M. E.: Kleine Anmerkung zum Softwareupdate der Autobauer<\/strong>\n

    Hallo Nachdenkseiten,<\/p>\n

    eine kleine Anmerkung zum Softwareupdate der Autobauer: In allen Zeitungen, auf allen Newswebseiten und in allen Nachrichtensendungen ist zurzeit zu lesen, wie viele Millionen Autos mit einem Update versorgt werden m\u00fcssen. Als w\u00fcrde das irgendeine Rolle spielen. Wie lange dauert es dieses Update zu programmieren? Ich (selbst Programmierer) bin gro\u00dfz\u00fcgig und sage, dass ein Programmierer einen Monat daran arbeitet. Dieser Programmierer kostet seinem Arbeitgeber mit allem Drum und Dran maximal 7.000 Euro im Monat. Danach muss die neue Software getestet werden. Dies passiert i. d. R. zwar automatisch, aber tun wir mal so, als s\u00e4\u00dfe da ein menschlicher Tester, der mit dem neuen Update ebenfalls ein Monat besch\u00e4ftigt ist.<\/p>\n

    Der Tester soll nicht hungern und es ist ein Spezialist, also kostet er ebenfalls 7.000 Euro im Monat. Wie kommt das Update nun zum Auto? Es wird auf einen Server gelegt! Moderne Autos (nicht nur der Oberklasse) m\u00fcssen nicht mehr in die Werkstatt, um ein Update zu bekommen. Moderne Autos h\u00e4ngen am Internet und holen ihre Updates automatisch vom Hersteller ab.<\/p>\n

    Wenn das Update fertig ist und auf dem Server des Herstellers zum Download bereitsteht, welche Rolle spielt jetzt noch die Anzahl der Autos, die das Update bekommen sollen? Ob es von 10 Autos oder von 10 Mio. Autos heruntergeladen wird, egal.<\/p>\n

    Die Kosten bleiben ann\u00e4hernd gleich: Die Software wird nur 1x programmiert und nicht f\u00fcr jedes Auto immer wieder neu. Gut m\u00f6glich, dass dieses Update inkl. Ausrollung auf alle Fahrzeuge VW nicht mehr als 20.000 Euro kostet. Aber nat\u00fcrlich klingt es nach sehr viel mehr, wenn man in den Artikeln, Berichten und Blogs immer wieder die 8 Mio. Fahrzeuge betont, an die VW & Co. jetzt handanlegen m\u00fcssen.<\/p><\/li>\n

    Unser Leser Johannes Molitor wendet ein, dass Panik nicht weiter f\u00fchrt, und kommt zum Fazit, dass die L\u00f6sung einstweilen Wasserstoff hei\u00dft.<\/strong><\/p>\n

  3. Johannes Molitor: Kommentar zum Artikel \u201cAbgas-Anarchie\u201d<\/strong>\n

    Sehr geehrte Redaktion,<\/p>\n

    die Interessen am Thema sind vielf\u00e4ltig und werden im Moment leider vielfach mit manipulativer Stimmungsmache diskutiert.<\/p>\n

    Dass sie als seri\u00f6se Internetseite hier den rei\u00dferischen Titel \u201eAbgas -Anarchie\u201c gew\u00e4hlt haben, stimmt mich traurig. Schade. Eine Sau wird halt immer durchs Dorf getrieben und diese magere Sau lenkt von den ganz fetten ab. Unsere kollabierende Gesellschaft an diesem Thema festzumachen bringt uns keinen Deut weiter.<\/p>\n

    Rational w\u00e4re zu berichten:<\/p>\n

    1. Abgasemissionen eines gebauten Fahrzeuges auf der Stra\u00dfe h\u00e4ngen im Wesentlichen von der Gaspedalstellung ab und entsprechen logischerweise nicht den Ergebnissen der Typgenehmigung. Also jeder Fahrer kann individuell zu saubereren Luft beitragen.<\/p>\n

    2. Die Ingenieurwissenschaft hat vor langer Zeit schon Kraftstoff entwickelt, der bei gleicher Diesel-Motorentechnik sauberere Abgase hinterl\u00e4sst. Juckt keinen. Beispiel: \u201dGas to Liquids for Automotive Fuel<\/a>\u201d <\/p>\n

    3. Nachhaltig bedeutet, die Ressourcen in der Produktion (diese Maschinen m\u00fcssen auch mit Ressourcen hergestellt werden, die ganz sicher vom Planeten Erde stammen) und die produzierten Fahrzeuge m\u00f6glichst lang zu nutzen. Die Forderung nach vorzeitigem Wegwerfen (Verschrotten) ist geradezu zynisch.<\/p>\n

    4. In der ganzen Diskussion geht es bisher um Autos. Demn\u00e4chst um LKWs, dann um Bau- und Landmaschinen. Wie ersetzt man 800 PS Diesel-Maschinen durch eine andere Antriebstechnik? Oberleitungen im Feld?<\/p>\n

    5. Alternativtechnik: Es gibt Wasserstoff. Dezentral herzustellen, jedes Windrad k\u00f6nnte es und jeder Benzin-Hubkolbenmotor k\u00f6nnte den Wasserstoff sofort verbrennen. Brachte BMW schon Anfang der 90er Jahre. Wurde abgelehnt mangels Infrastruktur. Die Alternativtechnik soll nun elektrisch sein mit Batterie. Zuk\u00fcnftige Kriege gehen dann nicht mehr um Erd\u00f6l, sondern um Batterierohstoffe.<\/p>\n

    Fazit: Die einzige wirkliche Alternative ist Wasserstoff. Die heutige Motorentechnik muss weitergenutzt werden mit optimiertem Kraftstoff. Ein Euro 5 und -6 Diesel-Fahrzeug bekommt meinen K\u00f6rper aus eigner Erfahrungen besser als ein Ethanol Auto in Brasilien oder was auch sonst so auf s\u00fcdamerikanischen oder afrikanischen Stra\u00dfen f\u00e4hrt.<\/p>\n

    Also bitte Angst- und Panikmodus aus und rational \u00fcberlegen, was wirklich die n\u00e4chsten Schritte w\u00e4ren.<\/p>\n

    Andernfalls kommt etwas wie auf dem Bild<\/a> zu sehen heraus \u2013 ein batterieelektrisch angetriebener Traktor, maximale Fahrzeit 30 Minuten (Beispiel von einer Konferenz). Die Menschheit hatte kreative Phasen, die Menschheit hatte zerst\u00f6rerische Phasen, zur Zeit sind wir in der Demenzphase.<\/p>\n

    Herzliche Gr\u00fc\u00dfe
    \nJohannes Molitor<\/p><\/li>\n

    Unsere Leserin Sabine Boersma richtet den Blick auf die Verluste der vielen Diesel-Fahrzeughalter.<\/strong><\/p>\n

  4. Sabine Boersma: Abgas Anarchie<\/strong>
    \nSehr geehrter Herr Berger,\n

    mit gro\u00dfem Interesse habe ich heute Ihren Beitrag zum sogenannten \u201cDiesel Gipfel\u201d gelesen.<\/p>\n

    Ich gebe zu, dass ich mich aus diesem Anlass nun erstmalig mit der Verordnung (EG) Nr. 715 \/2007 besch\u00e4ftige. <\/p>\n

    Vor allem Ihre Darstellung der realen Abgasemissionen von Diesel-PKW in verschiedenen Schadstoffklassen (3 bis 6) hat mich nachdenklich gemacht.<\/p>\n

    In verschiedenen Beitr\u00e4gen der Mainstream-Medien zum Ergebnis des \u201cDiesel Gipfels\u201d wird nun \u00fcber die m\u00f6gliche L\u00f6sung einer Schadstoffreduzierung mittels Update der Betriebssoftware f\u00fcr Euro 5 und Euro 6 Fahrzeuge von BMW, Daimler und VW philosophiert.<\/p>\n

    Das bedeutet, hier werden zuk\u00fcnftig Fahrzeuge in die Werkst\u00e4tten zur\u00fcckgerufen, welche nach meinem Verst\u00e4ndnis maximal 12 Monate alt sind und nur die Typen von VW, Daimler und BMW.<\/p>\n

    Wie Sie in Ihrem Beitrag allerdings richtig feststellen, betrifft das Problem aber alle Fahrzeugtypen von allen Marken mit Dieselmotor, die in Deutschland zugelassen wurden und werden. Weiterhin auch die \u00e4lteren Fahrzeuge, welche mit Euro 3 und Euro 4 Norm zugelassen wurden.<\/p>\n

    Herr M\u00fcller von VW betonte w\u00e4hrend einer Pressekonferenz, dass er sich mit einem Update f\u00fcr \u00e4ltere Fahrzeuge nicht belasten m\u00f6chte, sondern lieber nach vorne schaue. Aber was bedeutet eigentlich \u00e4ltere Fahrzeuge? Wir haben uns im Juni 2015 einen fabrikneuen Fiat Ducato (Wohnmobil) gekauft. Dieses Fahrzeug ist auch mit der Euro 4 Norm zugelassen. <\/p>\n

    Nat\u00fcrlich finde ich das im Nachhinein erstaunlich, denn unser PKW Typ SEAT IBIZA mit Baujahr 2010 (\u00fcbrigens mit Schummelsoftware) ist auch mit der Euro 4 Norm zugelassen.<\/p>\n

    Nun bin ich heute sehr aufmerksam \u00fcber die Parkpl\u00e4tze unserer Discounter, Superm\u00e4rkte und Einkaufsstra\u00dfen gelaufen und konnte bei allen abgestellten Diesel-Fahrzeugen, auch neueren Typs, fast ausschlie\u00dflich nur gr\u00fcne Plaketten (Euro 4) entdecken.<\/p>\n

    Das Urteil des Verwaltungsgerichtes in Stuttgart begr\u00fc\u00dfe ich. Eventuelle Fahrverbote in Ballungszentren m\u00fcssen wir hierf\u00fcr in Kauf nehmen, das bedeutet, ich werde diese m\u00f6glichst meiden. <\/p>\n

    F\u00fcr mich bedeutet diese Entwicklung weiterhin, dass ich mit einer Euro-4-Zulassung im Besitz zweier Fahrzeuge bin, die Politik und Autoindustrie heute schon als abgeschrieben beurteilen. Der finanzielle Schaden f\u00fcr mich ist enorm, vor allem weil diese Diesel- Fahrzeuge im Wert rapide fallen werden und in der Zukunft gar nicht oder nur schwer verk\u00e4uflich sind, bzw. Autoh\u00e4user diese nicht in Zahlung nehmen werden. <\/p>\n

    Wenn ich nun hochrechne, wie viele Fahrzeugbesitzer auch diese Probleme haben werden, bin ich ersch\u00fcttert, wie kurzsichtig und lobbylastig unsere Politiker mit dieser Thematik umgehen. Ein wiederholter Beweis, dass die derzeitige Bundesregierung den Verbraucherschutz ihrer B\u00fcrger mit den F\u00fc\u00dfen tritt. <\/p>\n

    Mit freundlichem Gru\u00df
    \nSabine Boersma<\/p>\n

    Antwort Jens Berger:<\/strong> Liebe Frau Boersma,<\/em><\/p>\n

    ich verstehe nicht ganz, was Sie mit \u201enur gr\u00fcne Plaketten\u201c meinen. Gibt es denn \u201ebessere\u201c Plaketten? Ich fahre selbst einen Euro-6-Diesel und habe auch \u201enur\u201c eine gr\u00fcne Plakette. Zu den \u201e\u00e4lteren\u201c Wagen kann ich allerdings was sagen: Ein wenig untergegangen ist, dass die Autobauer beim Dieselgipfel auch zugesagt haben, Besitzern \u00e4lterer Diesel \u201efinanzielle Anreize\u201c zu bieten, wenn sie sich einen neuen Diesel kaufen. Also ein Art \u201eAbwrackpr\u00e4mie\u201c f\u00fcr Diesel, bezahlt von der Industrie. Wenn man die \u00fcblichen Rabatte bei Neuwagen kennt, ahnt man nat\u00fcrlich schon, dass dieses \u201eAngebot\u201c die Konzerne nichts kosten wird. Ob so was die Gerichte beeindrucken wird, ist aber eher unwahrscheinlich.\u00a0<\/em><\/p>\n

    Ihre Sorgen teile ich \u00fcbrigens auch aus dem Grund, da die angedachten \u201eL\u00f6sungen\u201c alles andere als sozial ausgewogen sind. Besitzer sehr alter Diesel-PKW k\u00f6nnen sich halt in den seltensten F\u00e4llen mal flugs einen neuen Diesel eines deutschen Premiumherstellers leisten.<\/em><\/p>\n

    beste Gr\u00fc\u00dfe<\/em>
    \nJens Berger<\/em><\/p><\/li>\n

    Mehrfach wurden wir darauf hingewiesen, dass die rigorose Missachtung von Gesetzen die Anomie kennzeichne, nicht die Anarchie. Folgend erl\u00e4utert durch unseren Leser Matthias Mansfeld.<\/strong><\/p>\n

  5. Matthias Mansfeld: Abgas-\u201cAnarchie\u201d..<\/strong>\n

    Liebes NDS-Team, lieber Herr Berger,<\/p>\n

    Bitte etwas achtsamer mit der Verwendung von plakativen Schlagworten verfahren. \u00dcberschrift: \u201cAbgas-Anarchie\u201d. Bitte benutzen Sie den Begriff \u201cAnarchie\u201d nicht als Synonym f\u00fcr das negative \u201cChaos v\u00f6lliger Regellosigkeit\u201d. Daf\u00fcr gibt es einen eigenen Begriff, n\u00e4mlich Anomie.<\/p>\n

    Anarchie beschreibt eigentlich ein interessantes m\u00f6glicherweise tats\u00e4chlich zukunftsweisendes Gesellschaftsmodell und sollte eben genau deswegen NICHT auf die gutb\u00fcrgerlich-mainstreamm\u00e4\u00dfige Definition des Chaos reduziert werden, auch wenn der Duden typisch deutsch v. a. diese Deutung vorschl\u00e4gt.<\/p>\n

    Ich befasse mich schon l\u00e4nger mit Anarchie, Anarchismus und Anarchisten und finde, dass mit dieser Verwendung des Begriffes synonym zu \u201cChaos\u201d vielen Menschen einfach ins Gesicht geschlagen wird; diese Synonymsetzung ist einfach falsch. Die R\u00e4terepubliken nach dem 1. WK, Menschen und Vordenker wie Bakunin, Kropotkin, Emma Goldman, M\u00fchsam, Toller, Eisner etc., oder auch ein Murray Bookchin; weiter die Menschen von Kronstadt, die Anarchisten aus allen L\u00e4ndern, die im spanischen B\u00fcrgerkrieg gegen Franco gek\u00e4mpft haben, die Zapatisten in Mexiko, die Kurden, die zum Entsetzen der Feudalherren und der Geostrategen rundherum unter massivem Beschuss versuchen, in Rojava ein basisdemokratisches offenes Gesellschaftsmodell zu verwirklichen. All diesen historischen und jetzt existierenden Versuchen und den Menschen dahinter schl\u00e4gt man mit dieser Nutzung von \u201cAnarchie\u201d einfach ins Gesicht.<\/p>\n

    Vielen Dank f\u00fcr hink\u00fcnftig etwas achtsameren, korrekten Umgang mit solchen Begriffen \u2013 auch DAS ist Meinungsmache.<\/p>\n

    Viele Gr\u00fc\u00dfe
    \nMatthias Mansfeld<\/p>\n

    Anmerkung Jens Berger:<\/strong> Herr Mansfeld und viele andere Leser, die die bem\u00e4ngelten haben nat\u00fcrlich Recht. Die Umgangssprache ist nicht immer die beste L\u00f6sung, wenn es um wissenschaftlich korrekte Ausdrucksweise geht.<\/em><\/p><\/li>\n

    Zu guter Letzt erinnert unserer Leser Andreas Chowanetz daran, dass Sprachmanipulationen nicht \u00fcbernommen werden sollten.<\/strong><\/p>\n

  6. Andreas Chowanetz: Abgas-Anarchie von Jens Berger vom 03.08.2017<\/strong>\n

    Lieber Herr Berger,<\/p>\n

    sie schreiben: \u201cBei all dem Trubel um VW, Schummelsoftware \u2026\u201d<\/p>\n

    BITTE MIT \u201cNEUSPRECH\u201d AUFH\u00d6REN!<\/p>\n

    Noch immer wird der \u201cNeusprech\u201d der Lohnschreiber unserer \u201cQualit\u00e4tsmedien\u201d verwendet und von Schummeln gesprochen. Geschummelt wird von ungezogenen Kindern beim Brettspiel. Und hier gew\u00f6hnen wir es ihnen in der Regel konsequent ab. Wir treffen hier auf Betrug mit kaum \u00fcberbietbarer krimineller Energie! <\/p>\n

    Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen
    \nAndreas Chowanetz<\/p><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Das Thema \u201eDieselgipfel\u201c war das Thema der Woche und auch unsere Leser interessiert dieses Thema sehr. So war es auch kaum verwunderlich, dass der Artikel \u201eAbgas-Anarchie<\/a>\u201c ein breites Feedback von unseren Lesern bekam. Dabei ging es von unverstandenen Vorgaben, notwendigen L\u00f6sungswegen, Anomie vs. Anarchie, handfestem Betrug bis zu den kleinen Kosten f\u00fcr Hersteller gegen<\/p>\n

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