{"id":50701,"date":"2019-04-05T11:00:31","date_gmt":"2019-04-05T09:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=50701"},"modified":"2019-09-17T15:47:44","modified_gmt":"2019-09-17T13:47:44","slug":"lassen-sie-uns-doch-mal-ueber-verkehr-reden-teil-3-sackgasse-elektromobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=50701","title":{"rendered":"Lassen Sie uns doch mal \u00fcber Verkehr reden \u2013 Teil 3: Sackgasse Elektromobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"<p>Die Weltautobranche erlebte in j&uuml;ngerer Zeit mehrere &ouml;konomische und Glaubw&uuml;rdigkeitskrisen. Ein Ausweg bot dabei immer: eine neue Reformidee. Katalysator. SwatchCar. Biosprit. Und jetzt das Elektro-Auto. Allen diesen &bdquo;inneren Reformen&ldquo; der Autogesellschaft gemein ist: Am Ende wurden die Zahl der Autos auf dem Planeten erh&ouml;ht, die Auto-Dichte in den Metropolen gesteigert, die Umwelt, das Klima und die Gesundheit von Hunderten Millionen Menschen st&auml;rker belastet. Dabei sind gerade die Versprechungen der &bdquo;Elektromobilit&auml;t&ldquo; t&ouml;nern. Sie werden in zehn Jahren ebenso Schall und Rauch sein wie bei den  Versprechungen, die es bei den vorangegangenen Reformideen gab. Von <strong>Winfried Wolf<\/strong>.<\/p><p><em>Dieser Beitrag ist auch als Audio-Podcast verf&uuml;gbar.<\/em><br>\n<!--more--><br>\n<\/p><div class=\"powerpress_player\" id=\"powerpress_player_8015\"><!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('audio');<\/script><![endif]-->\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-50701-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/190405_Lassen_Sie_uns_ueber_Verkehr_reden_Teil_3_NDS.mp3?_=1\"><\/source><a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/190405_Lassen_Sie_uns_ueber_Verkehr_reden_Teil_3_NDS.mp3\">https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/190405_Lassen_Sie_uns_ueber_Verkehr_reden_Teil_3_NDS.mp3<\/a><\/audio><\/div><p class=\"powerpress_links powerpress_links_mp3\">Podcast: <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/190405_Lassen_Sie_uns_ueber_Verkehr_reden_Teil_3_NDS.mp3\" class=\"powerpress_link_pinw\" target=\"_blank\" title=\"Play in new window\" onclick=\"return powerpress_pinw('https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?powerpress_pinw=50701-podcast');\" rel=\"nofollow\">Play in new window<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/190405_Lassen_Sie_uns_ueber_Verkehr_reden_Teil_3_NDS.mp3\" class=\"powerpress_link_d\" title=\"Download\" rel=\"nofollow\" download=\"190405_Lassen_Sie_uns_ueber_Verkehr_reden_Teil_3_NDS.mp3\">Download<\/a><\/p><p><em>Lesen Sie dazu auch <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=50643\">den ersten Teil<\/a> unserer kleinen Reihe zum Thema &bdquo;kostenloser &Ouml;PNV&ldquo; und <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=50679\">den zweiten Teil<\/a> zum Thema &bdquo;Pendlerverkehr vermeiden&ldquo;. Winfried Wolf hatte diesen Text &uuml;brigens urspr&uuml;nglich dem Freitag angeboten. Die Redaktion lehnte den Artikel ab &ndash; er &bdquo;enthalte zu viele Fakten und Zahlen&ldquo;, das seien &bdquo;die LeserInnen beim Freitag so nicht gewohnt&ldquo;. Ein Gl&uuml;ck, dass die NachDenkSeiten-Leserinnen und -Leser mit Fakten umgehen k&ouml;nnen (jb).<\/em><\/p><p><strong>Weniger Klimabelastung in den USA und Europa? Umgekehrt: Mit der Elektromobilit&auml;t wachsen die CO2-Emissionen sogar in den hoch motorisierten L&auml;ndern.<\/strong> Die reine CO2-Bilanz eines E-Pkw ist im Vergleich zu einem Benzin- oder Diesel-Pkw maximal um ein Viertel g&uuml;nstiger &ndash; wenn der <em>gesamte<\/em> Lebenszyklus des Autos betrachtet wird. Und wenn es <em>kleine<\/em> Elektroautos sind. Nun sind die E-Auto-Modelle inzwischen deutlich schwerer und oft gr&ouml;&szlig;er als herk&ouml;mmliche Mittelklasse-Pkw. Der VW K&auml;fer wog 700 Kilogramm. Der aktuelle Golf bringt 1,3 Tonnen auf die Waage. Der E-Golf wiegt 1,6, ein Tesla Model S dann 2,1 Tonnen. Hinzu kommt: E-Autos sind zum gro&szlig;en Teil Stadtautos und Zweit- und Drittwagen.  Bereits die grundlegenden Parameter wie Reichweite, Ladedauer und Ladestrukturen sprechen f&uuml;r einen solchen Einsatz. E-Autos sind damit auf absehbare Zeit Mobilit&auml;tsmittel f&uuml;r den gehobenen Mittelstand, f&uuml;r Leute, in deren Haushalt es sp&auml;testens jetzt einen Zweit- und Dritt-Pkw gibt. Leute, die &uuml;ber eine Garage oder Carport verf&uuml;gen &ndash; aber bitte mit Wallbox zum &bdquo;intelligenten Strom tanken&ldquo;. Mit den E-Autos wechseln Radfahrer und &Ouml;PNV-Nutzende ins gr&uuml;n lackierte Gef&auml;hrt. Damit erh&ouml;hen E-Pkw die Pkw-Dichte ausgerechnet dort, wo Pkw besonders sch&auml;dlich sind: in den St&auml;dten.<\/p><p><strong>E-Pkw als Heilmittel gegen die Klimaerw&auml;rmung? Umgekehrt: Die CO2-Emissionen wachsen mit der Elektromobilit&auml;t weltweit<\/strong> \/\/ Es geht bei allen Modellrechnungen &uuml;ber die zuk&uuml;nftige Elektromobilit&auml;t immer darum, dass der <em>Anteil<\/em> der Elektroautos an einer vorgegebenen Gr&ouml;&szlig;e steigen soll. Der Anteil in der Produktion, im Bestand, im Stadtverkehr. Ein fataler Denkfehler. Mit der e-mobility ist keineswegs verbunden, dass die Gesamtzahl der Autos nicht steigt.<\/p><p>Besonders deutlich ist dies bei der in diesem Zusammenhang oft zitierten &bdquo;Agora&ldquo;-Studie. Dort hei&szlig;t es: &bdquo;Bis zum Jahr 2050 k&ouml;nnte ihre Zahl [die der Pkw; W.W] von derzeit 900 Millionen auf 2,4 Milliarden ansteigen. Um die Klimaziele dennoch zu erreichen, ist es deshalb unerl&auml;sslich, den Anteil emissionsfreier Fahrzeuge zu steigern. [<a href=\"#foot_1\" name=\"note_1\">1<\/a>]<\/p><p>Das ist grotesk. Man akzeptiert eine Steigerung der Pkw-Zahl weltweit um das Zweieinhalbfache. Und sagt dann: Aber der Anteil der Elektroautos in der Weltautoflotte muss m&ouml;glichst hoch sein. Selbst wenn am Ende alle Pkw Elektroautos w&auml;ren, und selbst wenn es stimmen w&uuml;rde, dass ein Elektroauto im Vergleich zu einem herk&ouml;mmlichen Pkw 25 Prozent weniger CO2 emittiert, dann hie&szlig;e das in der Gesamtbilanz doch, dass die CO2-Emissionen des zu 100 Prozent mit E-Autos abgeleisteten Stra&szlig;enverkehrs weiter drastisch steigen.<\/p><p> Wobei es ja nie zu 100 Prozent E-Autos kommt.  Konkret: 2017 wurden in China 800.000 Elektroautos verkauft. Im gleichen Jahr wurden 15 Millionen &bdquo;normale&ldquo; Pkw abgesetzt. 2018 wurden in Deutschland 70.000 Elektro-Pkw verkauft. Gleichzeitig wuchs der Bestand an herk&ouml;mmlichen Pkw um mehr als 600.000. Weltweit haben wir aktuell knapp 1 Milliarde Pkw und dabei maximal 10 Millionen Elektroautos. 2025 werden es mindestens 1,3 Milliarden Pkw sein und davon maximal 120 Millionen Elektroautos. Das hei&szlig;t: Die CO2-Belastung durch herk&ouml;mmliche Pkw nimmt zu. Obenauf kommt als schmutziges Sahneh&auml;ubchen die Belastung, die von E-Pkw ausgeht.<\/p><p>VW startete in Deutschland und China eine gigantische Investitionsoffensive f&uuml;r Elektro-Pkw. Doch in Russland, in S&uuml;dafrika oder in Lateinamerika sind Elektroautos erst gar kein Thema. O-Ton VW do Brasil: &bdquo;Wir haben hier in Brasilien mit den Biokraftstoffen eine der besten Situationen, was die CO2-Bilanz angeht.&ldquo;[<a href=\"#foot_2\" name=\"note_2\">2<\/a>]<\/p><p><strong>Nachhaltige Elektroautos? Unsinn! Elektroautos emittieren CO-2 und f&ouml;rdern Atomstrom!<\/strong><\/p><p>Die Behauptung, Elektromobilit&auml;t k&ouml;nne ganz oder so gut wie komplett mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen gespeist werden, ist absurd. In Deutschland k&ouml;nnen wir bereits froh sein, wenn der Atomstrom, der aktuell noch einen Anteil von 13 Prozent einnimmt, nach dem Abschalten der AKW durch den Zuwachs der Erneuerbaren ersetzt wird. Auf absehbare Zeit bleibt es bei 40 Prozent Kohle-Strom. Mit entsprechender CO2-Bilanz. Klar ist auch: Millionen Elektro-Pkw erfordern einen <em>Zubau von Stromkapazit&auml;ten<\/em>. In China werden zwei Drittel der Stromerzeugung in Kohlekraftwerken erzeugt. In Zukunft soll nur der <em>Anteil<\/em> des Kohlestroms sinken. Doch die <em>absolute Menge an Kohle<\/em>, die in Kraftwerken verfeuert wird, soll bis 2030 wachsen. Nicht zuletzt dank Elektromobilit&auml;t. F&uuml;r das Klima sind nicht Anteile relevant, sondern die absoluten Mengen. Vor allem: China hat derzeit 39 Atomkraftwerke. 15 Atomkraftwerke befinden sich im Bau. Zus&auml;tzliche zwei Dutzend befinden sich im Planungsstadium. Vor dem Klima-Gau kommt der n&auml;chste AKW-GAU. <\/p><p><strong>Verschwindet mit dem Elektroauto die Drohung von peak oil? Nein! In Wirklichkeit wird peak oil  erweitert um neue peaks.<\/strong> In der Autogesellschaft der Zukunft wird die Abh&auml;ngigkeit  von dem endlichen Rohstoff &Ouml;l &ndash; es werden ja mehr Pkw mit Verbrenner-Motoren! &ndash; erg&auml;nzt um die Abh&auml;ngigkeit von endlichen Rohstoffen wie Kupfer, Lithium, Kobalt und verschiedenen Seltenen Erden. Kriege um &Ouml;l werden erweitert um Kobalt-Milit&auml;reins&auml;tze und Lithium-Kriege.<\/p><p><strong>Es geht nicht um das Klima, es geht um China!<\/strong><\/p><p>Elektroautos gibt es seit 110 Jahren. Offensiven, in gro&szlig;em Ma&szlig;stab Elektroautos einzuf&uuml;hren, gibt es seit einem Vierteljahrhundert. Doch die Pkw mit Verbrennermotoren blieben weltmarktbeherrschend. Warum? Es gab keinen materiellen oder regulatorischen Zwang zum Umsteuern. Und so sprach fast all das gegen Elektro-Autos, was auch heute rational gegen diese spricht. Die neue Situation entstand mit dem wirtschaftlichen Aufstieg von China. Der chinesische Automarkt ist seit knapp einem Jahrzehnt der mit Abstand gr&ouml;&szlig;te der Welt. Alle gro&szlig;en Autokonzerne sind von ihm abh&auml;ngig. China verf&uuml;gt in den meisten Industriebranchen, die f&uuml;r die Weltmarktkonkurrenz wichtig sind, &uuml;ber konkurrenzf&auml;hige Konzerne. Das gilt f&uuml;r Computer (Lenovo), f&uuml;r Smartphones (Huawei) und f&uuml;r Hochgeschwindigkeitsz&uuml;ge (CRRC). Doch ausgerechnet in der Autoindustrie gibt es in der Spitzengruppe keinen einzigen chinesischen Konzern. Die Weltautobranche wurde jedoch von der chinesischen F&uuml;hrung 2016 ausdr&uuml;cklich als eine von zehn Industrien identifiziert, in der &bdquo;China einen nationalen Champion, der auf dem Weltmarkt wettbewerbsf&auml;hig ist, schaffen&ldquo; will.[<a href=\"#foot_3\" name=\"note_3\">3<\/a>] Dies soll mit Elektromobilit&auml;t gelingen. Seit dem 1. Januar 2019 gilt in China die erste E-Auto-Quote: 10 Prozent aller in China hergestellten oder importierten Autos m&uuml;ssen Elektroautos sein. 2020 betr&auml;gt die Quote  12 Prozent. Sp&auml;ter noch mehr. Die westlichen Autokonzerne k&ouml;nnen da zun&auml;chst nicht mithalten. Sie d&uuml;rfen sich &ndash; wie im Mittelalter (&bdquo;Wenn das Geld im Kasten klingt &ndash; die Seele in den Himmel springt&ldquo;)  jedoch mit erheblichen Summen freikaufen. Auf diese Weise finanzieren sie den Aufstieg der chinesischen E-Auto-Konzerne. <\/p><p>Doch inzwischen planen die 29 weltweit gr&ouml;&szlig;ten Autohersteller eine gigantische Investitionsoffensive. 300 Milliarden US-Dollar werden in den n&auml;chsten zehn Jahren f&uuml;r Elektromobilit&auml;t investiert. Die drei deutschen Hersteller VW, Daimler und BMW stemmen 46 Prozent dieser Summe. VW-Chef Diess stellt seinen Umzug in ein Baumhaus im Hambacher Forst in Aussicht. Frage S&uuml;ddeutsche Zeitung (vom 11. 10. 2018): &bdquo;Im Hambacher Forst geh&ouml;ren Ihre Sympathien den Demonstranten. Diess: Absolut! Ich werde da vielleicht hingehen.&ldquo; Die Internationale Energie-Agentur (IAE) ist begeistert, dass &bdquo;die Zukunft elektrisch ist&ldquo;. Weil damit die Stromerzeugung massiv gesteigert wird &ndash; durch Elektromobilit&auml;t. <\/p><p><strong>Umweltvertr&auml;gliche Elektroautos? In Wirklichkeit entsch&auml;rft der Austausch des Antriebsstrangs nichts von der entscheidenden Kritik an der Automobilit&auml;t.<\/strong><\/p><p>Auch wenn alle Autos in Los Angeles Tesla-Modelle oder Nissan-Leaf-Modelle w&auml;ren, so bliebe es in dieser Stadt bei der Durchschnittsgeschwindigkeit von 15 km\/h und dem Dauerstau. Auch wenn alle 950 Millionen Pkw auf dem Planeten Elektroautos w&auml;ren, bliebe es bei der einen Million Verkehrstoten im Jahr weltweit. Auch wenn in allen Gro&szlig;st&auml;dten die Verbrenner-Pkw durch Elektro-Pkw ersetzt werden w&uuml;rden, bliebe es bei einem Fl&auml;chenverbrauch dieser Blechlawine, der mindestens vier Mal gr&ouml;&szlig;er ist als im Fall einer Verkehrsorganisation, in der das Zufu&szlig;gehen, das Radfahren und der &ouml;ffentliche Verkehr im Zentrum stehen.<\/p><p>Eine &uuml;berzeugende Verkehrswende f&uuml;hlt sich anders an. Etwa so: Anfang 2019 diskutiert der CDU-Oberb&uuml;rgermeister der Stadt M&uuml;nster im niederl&auml;ndischen Groningen dar&uuml;ber, wie der Anteil der Fahrradwege in M&uuml;nster von aktuell 40 Prozent auf das Groningen-Niveau von 60 Prozent gesteigert werden kann. Addiert man Fu&szlig;g&auml;ngerwege (10%) und &Ouml;PNV-Fahrten (20%) hinzu, dann bleibt f&uuml;r Pkw-Verkehr ein Restmarktanteil, bei dem die Antriebsart einigerma&szlig;en unwesentlich ist.<\/p><p><em>Vom Autor erschien im M&auml;rz 2019 Mit dem Elektroauto in die Sackgasse. Wie die E-Mobilit&auml;t den Klimawandel beschleunigt, Wien (Promedia, 220 Seiten, 17,90 Euro.<\/em><\/p><p>Titelbild: DavidSch\/shutterstock.com<\/p><div class=\"hr_wrap\">\n<hr>\n<\/div><div class=\"footnote\">\n<p>[<a href=\"#note_1\" name=\"foot_1\">&laquo;1<\/a>] Agora, Mit der Verkehrswende die Mobilit&auml;t von morgen sichern, Berlin 2017.<\/p>\n<p>[<a href=\"#note_2\" name=\"foot_2\">&laquo;2<\/a>] Zitiert in Focus, 20. November 2018.<\/p>\n<p>[<a href=\"#note_3\" name=\"foot_3\">&laquo;3<\/a>] Financial Times vom 11. September 2017.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Weltautobranche erlebte in j&uuml;ngerer Zeit mehrere &ouml;konomische und Glaubw&uuml;rdigkeitskrisen. Ein Ausweg bot dabei immer: eine neue Reformidee. Katalysator. SwatchCar. Biosprit. Und jetzt das Elektro-Auto. Allen diesen &bdquo;inneren Reformen&ldquo; der Autogesellschaft gemein ist: Am Ende wurden die Zahl der Autos auf dem Planeten erh&ouml;ht, die Auto-Dichte in den Metropolen gesteigert, die Umwelt, das Klima und<\/p>\n<div class=\"readMore\"><a class=\"moretag\" href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=50701\">Weiterlesen<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":50702,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":""},"categories":[107,162,179,73,30],"tags":[1565,1699,379,1502,2126,2182,1710,2052,2730,1848,2447,1371],"class_list":["post-50701","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-audio-podcast","category-energiepolitik","category-schadstoffe","category-verkehrspolitik","category-wirtschaftspoliik-und-konjunktur","tag-automobilindustrie","tag-bmw","tag-china","tag-daimlermercedes","tag-elektromobilitaet","tag-erneuerbare-energie","tag-fossile-energie","tag-investitionen","tag-lassen-sie-uns-doch-mal-ueber-verkehr-reden","tag-nachhaltigkeit","tag-strassenverkehr","tag-volkswagen"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/shutterstock_643578037.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50701","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50701"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50701\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":50748,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50701\/revisions\/50748"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/50702"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50701"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50701"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50701"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}