{"id":51362,"date":"2019-04-30T16:48:28","date_gmt":"2019-04-30T14:48:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=51362"},"modified":"2019-05-03T07:34:18","modified_gmt":"2019-05-03T05:34:18","slug":"leser-mails-zur-seidenstrasse-notwendige-kommentierung-und-der-versuch-einer-einordnung-in-jedem-fall-eine-fantastische-pr-idee-chinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=51362","title":{"rendered":"Leser-Mails zur Seidenstra\u00dfe, notwendige Kommentierung und der Versuch einer Einordnung. In jedem Fall eine fantastische PR-Idee Chinas"},"content":{"rendered":"

Es gab viele Leserbriefe zum einschl\u00e4gigen Artikel \u201cSeidenstra\u00dfe. Gl\u00e4nzende Augen dank der \u00fcblichen Gedankenlosigkeit<\/a>\u201c. Es gab zustimmende und heftig ablehnende Leserbriefe. Da der Artikel vom 12. M\u00e4rz offensichtlich provozierend formuliert war, reagierten einige NDS-Leser entsprechend heftig. Ich war also entweder unh\u00f6flich oder ich habe einen Kern getroffen, n\u00e4mlich die ein ganzes St\u00fcck weit irrationale Bewunderung f\u00fcr das Projekt Seidenstra\u00dfe. Kritisch reagiert haben auch Menschen, deren Grundanliegen ich teile. Dieses hatte ich im zweiten Absatz meines Beitrags schon formuliert: \u201eDie Seidenstra\u00dfe kann ein v\u00f6lkerverbindendes Projekt werden, das zudem vielen Menschen in bisher darniederliegende Volkswirtschaften zwischen China und Europa Arbeit und Brot bringen k\u00f6nnte.\u201c Manche Leser haben diese positive Einlassung vermutlich \u00fcberlesen. Albrecht M\u00fcller<\/strong>.<\/p>\n

Dieser Beitrag ist auch als Audio-Podcast verf\u00fcgbar.<\/em>
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\nhttps:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/190502_Leser-Mails_und_ein_Versuch_der_Einordnung_zur_Seidenstrasse_NDS.mp3<\/a><\/audio><\/div>

Podcast: Play in new window<\/a> | Download<\/a><\/p>\n

Die Leserbriefzusammenstellung hat lange auf meinem Computer geruht. Tut mir leid. Aber das hat auch etwas Gutes, denn mit der Konferenz zum Thema, die in der vergangenen Woche in Peking stattfand, ist das Thema noch einmal richtig pr\u00e4sent geworden. Zur Berichterstattung von der Konferenz hier beispielhaft ein Artikel bei Zeit Online<\/a> und einer aus der S\u00fcddeutschen Zeitung \u201eVorfahrt auf der Seidenstra\u00dfe\u201c<\/a>.<\/p>\n

Ich werde im Folgenden zun\u00e4chst auf einige Hauptargumente eingehen und dann werden Leserbriefe nacheinander wiedergegeben, nur im Notfall mit einer Anmerkung versehen. <\/p>\n

Anmerkungen zur Diskussion um das Projekt Seidenstra\u00dfe:<\/strong><\/p>\n

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  1. Es wird darauf aufmerksam gemacht, dass es sich hier nicht zuallererst um ein verkehrspolitisches, sondern um ein geopolitisches Projekt handelt. Es kann in der Tat wie schon erw\u00e4hnt etwas V\u00f6lkerverbindendes haben. <\/li>\n
  2. Das Projekt kann auch deutlich machen, dass wir sinnvollerweise in einer multipolaren Welt leben. Mit der Konferenz in Peking Ende April hat China demonstriert, dass es andere Nationen mit an den Tisch bringen kann.<\/li>\n
  3. Die Konferenz in Peking hat gezeigt, dass das Projekt Seidenstra\u00dfe losgel\u00f6st von der Frage, ob dieses Projekt verkehrspolitisch, \u00f6kologisch und handelspolitisch sinnvoll ist, eine fantastische Public Relations Aktion Chinas ist. Das Projekt Seidenstra\u00dfe vermittelt eine Klammer um vieles andere. Es hat dabei auch noch den Vorteil, dass jeder und jede, die das gut finden, sich inhaltlich vorstellen k\u00f6nnen, was sie wollen. Das Projekt ist eine gro\u00dfe Sammelbox, oder anders ausgedr\u00fcckt: eine grandiose Projektionsfl\u00e4che.<\/li>\n
  4. In der Debatte um die Seidenstra\u00dfe gibt es eine Reihe von Menschen, die schon deshalb positiv auf dieses Projekt reagieren, weil sie meinen, dieses t\u00e4te den USA weh. Die USA und andere Seenationen seien dagegen, weil ihre Oberhoheit \u00fcber den Seeverkehr und damit ihre M\u00f6glichkeit, Chinas Zugang zu den Meeren zu kontrollieren, entwertet w\u00fcrde. Au\u00dferdem w\u00fcrden sie die Multipolarit\u00e4t f\u00fcrchten, jedenfalls nicht w\u00fcnschen.
    \nFalsch sind diese Einsch\u00e4tzungen nicht. <\/li>\n
  5. Es wird daran erinnert, dass das Projekt auch gut zum Angebot von Putin im Deutschen Bundestag im September 2001 passt, einen gemeinsamen Wirtschaftsraum von Wladiwostok bis nach Lissabon zu schaffen. Von einem gro\u00dfen gemeinsamen Binnenmarkt wird gesprochen. Es schw\u00e4rmt dann auch mancher Mensch von dieser Idee gro\u00dfer, dynamisch wachsender Handelsbeziehungen, der ansonsten nicht gerade begeistert ist von Freihandelsabkommen. Das gilt, obwohl beidem die gleiche Grundidee zugrunde liegt: Handel, Warenaustausch sei per se gut.<\/li>\n
  6. Das ist ja alles sch\u00f6n und gut, aber die Erkl\u00e4rung und auch die Umsetzung einer solchen gemeinsamen Wirtschaftsraum-Idee von Europa bis nach Ostasien sagt ja noch nicht, dass es \u00f6konomisch und \u00f6kologisch sinnvoll ist, \u00fcber so weite Strecken viele G\u00fcter zu transportieren. Ich poche im Text vom 12. M\u00e4rz auf die Berechtigung des Gedankens, dass Verkehrsvermeidung heute h\u00f6chste Priorit\u00e4t haben sollte.
    \nUnd ich erg\u00e4nze: Die Qualit\u00e4t und Bedeutung der Zusammenarbeit von Peking bis nach Europa, und von Wladiwostok bis nach Lissabon h\u00e4ngt nun wahrlich nicht vom Handelsvolumen ab. Anders ausgedr\u00fcckt: Wenn es gelingen w\u00fcrde, unter der Fahne \u201eSeidenstra\u00dfe\u201c zu einer wirklichen politischen und kulturellen Zusammenarbeit von China bis nach Europa und nach Afrika zu kommen, wenn es gelingen w\u00fcrde, in diesem gro\u00dfen Raum Kriege zu verhindern und friedlich miteinander auszukommen, dann w\u00e4re das ein Riesenerfolg. Das gilt v\u00f6llig unabh\u00e4ngig von den Bedenken zur weiteren Globalisierung der Wirtschaftsbeziehungen statt der notwendigen Regionalisierung.\n<\/li>\n
  7. In diesem Kontext muss auch darauf hingewiesen werden, dass f\u00fcr den Verkehr das gleiche gilt wie f\u00fcr andere Teile der Produktion eines Gutes \u2013 Verkehr ist Teil der Produktion: die vollen Kosten m\u00fcssen angelastet werden. Das gilt heute zu aller erst und zentral f\u00fcr den Luftverkehr, es gilt f\u00fcr den Seeverkehr, f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr und es gilt auch f\u00fcr den Schienenverkehr. Die Kosten des Infrastrukturaufbaus sollten anteilig auf die verschiedenen Transportleistungen umgelegt werden. Auch das wiederum gilt f\u00fcr den Luftverkehr wie f\u00fcr die Eisenbahn, f\u00fcr den Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr und f\u00fcr den Seeverkehr. Und auch f\u00fcr die Transporte \u00fcber Pipelines.
    \nDa offensichtlich viele Leute marktwirtschaftlich denken, muss darauf hingewiesen werden, dass zur Marktwirtschaft auch ehrliche Kalkulationen geh\u00f6ren und diese Kalkulationen nicht die variablen Kosten allein, sondern auch die Fixkosten \u2013 umgelegt \u2013 enthalten sollten.<\/li>\n
  8. Es ist noch eine n\u00fcchterne Einsch\u00e4tzung der Wirkung eines Binnenmarkts f\u00fcr die Entwicklung der wirtschaftlichen M\u00f6glichkeiten eines Landes angebracht: Es gibt nun schon seit einigen Jahren einen europ\u00e4ischen Binnenmarkt. Hat diese Tatsache den Menschen zum Beispiel auf dem Balkan geholfen, Arbeit zu finden und einigerma\u00dfen gut zu leben? Die Tatsache, dass dies in nahezu allen L\u00e4ndern des Balkan nicht gelungen ist, sollte den Schw\u00e4rmern vom Binnenmarkt zwischen Peking und Duisburg, zwischen Wladiwostok und Lissabon zu denken geben. Hoffentlich ein bisschen.<\/li>\n
  9. Jahrelang hat der Westen es vers\u00e4umt, den V\u00f6lkern in den sogenannten Entwicklungsl\u00e4ndern ausreichend zu helfen, ihre eigene Infrastruktur zu entwickeln und auf eigenen Beinen zu stehen. Und jetzt, nachdem China entdeckt hat, wie wichtig und positiv bewertet Investitionen in die Infrastruktur anderer V\u00f6lker und L\u00e4nder sind, machen sich Politiker im Westen Sorgen wegen Chinas Einfluss auf Entwicklungsl\u00e4nder. Das ist typisch f\u00fcr die Verlogenheit vieler westlicher Politiker.<\/li>\n
  10. Im Zusammenhang mit der Pekinger Konferenz ist jetzt von westlicher Seite vor allem vor der Gefahr gewarnt worden, dass die von China mit Investitionen bedachten V\u00f6lker sich verschulden, sich \u201e\u00fcberschulden\u201c und in Abh\u00e4ngigkeit geraten. Von einer Schuldenfalle ist die Rede. Ausgerechnet die Chefin des Internationalen W\u00e4hrungsfonds mahnte in Peking zur Vorsicht bei Kreditvorgaben an finanzschwache L\u00e4nder. \u2013 Das sind so heuchlerische Einlassungen, dass man lachen k\u00f6nnte. Die USA haben mit Unterst\u00fctzung der Weltbank und wahrscheinlich auch des IMF systematisch daran gearbeitet, andere V\u00f6lker mittels korrupter Pr\u00e4sidenten in die \u00dcberschuldung zu treiben und sie damit so abh\u00e4ngig zu machen, dass die politischen F\u00fchrungen dieser L\u00e4nder nach der Pfeife der USA tanzten.
    \nDazu gibt es ein einschl\u00e4giges Buch:\n
    \"\"<\/span><\/a><\/div>\n
    \"\"<\/span><\/a><\/div>\n

    Der Autor, John Perkins, wird auf der R\u00fcckseite des Buches zitiert: \u201eMit Krediten L\u00e4nder zu ruinieren war meine Aufgabe.\u201c \u2013 Das wissen all jene, die jetzt gegen\u00fcber Pekings Absicht, anderen V\u00f6lkern mit Infrastrukturprojekten und ihrer Finanzierung zu helfen, Bedenken anmelden.<\/p><\/li>\n

  11. Der Westen pocht auf Marktzugang f\u00fcr nichtchinesische Firmen. Es d\u00fcrften nicht \u201evor allem chinesische Staatsfirmen beim Bau von Br\u00fccken und Stra\u00dfen zum Zug kommen.\u201c \u2013 Das ist genauso heuchlerisch. Perkins beschreibt in seinem Buch, dass er als Economic Hit Man auch darauf zu achten hatte, dass die Auftr\u00e4ge der zu verschuldenden L\u00e4nder an amerikanische Firmen gehen, an Bechtel zum Beispiel. <\/li>\n<\/ol>\n

    Ein grobes Fazit: Es gibt gute friedenspolitische und politische Gr\u00fcnde f\u00fcr ein Projekt wie die Seidenstra\u00dfe. Mit der \u00fcblichen Euphorie f\u00fcr dieses Projekt haben diese \u00dcberlegungen aber wenig zu tun.<\/strong><\/p>\n

    Nun aber zu den Leserbriefen:<\/strong><\/p>\n

    1. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    Lieber Albrecht M\u00fcller,<\/p>\n

    besten Dank f\u00fcr Ihren heutigen \u00fcberzeugenden Artikel \u00fcber den Kosovo-Krieg von 20 Jahren<\/a><\/p>\n

    Das hat mich von bei\u00dfender Kritik an einem anderen Artikel von Ihnen abgehalten. Nur ganz kurz: <\/p>\n

    Ihr Seidenstra\u00dfen-Artikel<\/a> ist v\u00f6llig daneben. Die Neue Seidenstra\u00dfe ist ein gigantisches Friedensprojekt von China. Zivilwirtschaftliche Zusammenarbeit zum beiderseitigen Nutzen. Das ist ein dynamisches Standbein der im Wachstum begriffenen multipolaren Weltordnung<\/a>. <\/p>\n

    Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen
    \nIhr Dr. Dietrich Schulze <\/p>\n

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    2. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    \u2026 das Seidenstra\u00dfenkonzept krempelt die Welt um und wir wollen keine Ahnung von den Implikationen haben.<\/p>\n

    In der \u201eAkte Moskau\u201c habe ich die Entstehungsgeschichte beschrieben, nachdem 1993 der kasachische Eisenbahnminister mit einer Riesen-Landkarte bei mir auftauchte. Mit den Unterschriften von Deng, Nakasone, <\/p>\n

    Bush sen., John Major und anderen war darauf die Route zwischen der Insel Luzon und London aufgezeichnet.<\/p>\n

    Jahrlang verband mich eine enge Zusammenarbeit mit Wolfgang Roth, EIB in Luxemburg, in dieser Frage.<\/p>\n

    Bonn hatte andere Sorgen und so ist das auch heute. Die Route l\u00f6st tendenziell den Seetransport ab und damit die Kontrolle des Welthandels durch die Seem\u00e4chte. Die Gegend um Shanghai ist die Werkbank der Welt geworden, wo mittelst\u00e4ndische Unternehmen mal 5-10 000 Mitarbeiter haben. Vor den Folgen des Produktionsstandortes d\u00fcrfen wir ebensowenig die Augen verschlie\u00dfen wie der Ausdehnung chinesischer Manipulationsstrategien. Die Seidenstra\u00dfe ist eine Herausforderung kosmischen Ausma\u00dfes.<\/p>\n

    Beste Gr\u00fc\u00dfe
    \nWilly Wimmer<\/p>\n

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    3. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    \u2026 der Artikel zur Seidenstra\u00dfe erscheint mir zu kurz gegriffen. Der Ausbau der Seidenstra\u00dfe ist nach Meinung namhafter Wirtschaftsanalysten nur Teil eines erheblich gr\u00f6\u00dferen Projekts. Ich habe dar\u00fcber unter anderem schon in meinem Buch \u201eDie Eroberung Europas durch die USA<\/em>\u201c (Westend Verlag, 2017, S. 133f) geschrieben. Und hier ein Auszug aus meinem Beitrag \u201eRussland geh\u00f6rt zur europ\u00e4ischen Familie<\/em>\u201c in dem Buch \u201eWarum wir Frieden und Freundschaft mit Russland brauchen\u201c (S. 39): <\/p>\n

    \u201eNamhafte Wirtschaftsanalysten beklagen, dass sich die deutsche Wirtschaft nicht an dem \u201egr\u00f6\u00dften Wachstumsprojekt der neueren Geschichte\u201c beteiligen kann: n\u00e4mlich an dem sogenannten \u201eOne Belt, One Road\u201c-Projekt. Das scheint erst langsam in die Berliner Politik Eingang zu finden, nachdem sich die Mitglieder der \u201eShanghai Cooperation Organisation\u201c (SCO) im Juni 2018 in Qingdao\/China getroffen und sich Ihrer Zusammenarbeit versichert haben, insbesondere Wladimir Putin und Xi Jinping. Worum geht es dabei?<\/p>\n

    Moskau und Peking planen im Rahmen der 2001 gegr\u00fcndeten SCO unter Einbeziehung der \u00fcbrigen BRICS-L\u00e4nder den Aufbau eines interkontinentalen Infrastruktur-Netzes von Moskau \u00fcber Sibirien und Wladiwostok bis nach China und Indien. Dazu geh\u00f6rt die verkehrsm\u00e4\u00dfige und wirtschaftliche Erschlie\u00dfung bisher peripherer Regionen. Gelingt dies, w\u00fcrde unabh\u00e4ngig von den Flugzeugtr\u00e4gern der USA ein gigantischer Binnenmarkt entstehen, und zwar mit der Folge, dass die Vereinigten Staaten nur noch eine \u00fcberm\u00e4\u00dfig hochger\u00fcstete Regionalmacht zwischen Pazifik und Atlantik w\u00e4ren. Von China werden f\u00fcr dieses Vorhaben, das auch den Ausbau der Seidenstra\u00dfe umfasst, mehr als eine Billion Dollar zur Verf\u00fcgung gestellt. Die USA versuchen, dieses Projekt mit allen Mitteln zu boykottieren, unter anderem durch die allein dem eigenen Vorteil dienende Abspaltung Westeuropas von Russland sowie durch die Entziehung von Wirtschaftskraft. Die Sanktionen, unter denen die deutsche Wirtschaft besonders leidet, sind eine von zahlreichen Ma\u00dfnahmen.\u201c<\/p>\n

    Nat\u00fcrlich ist die Dominanz der Chinesen mit ihrer \u00dcberproduktion, f\u00fcr die immer weitere Absatzm\u00e4rkte ben\u00f6tigt werden, zu ber\u00fccksichtigen (ebenso die von Albrecht M\u00fcller genannten Aspekte), au\u00dferdem der milit\u00e4risch-strategische Komplex. F\u00fcr Russland, das an dem Projekt beteiligt ist, d\u00fcrfte es nach der Trennung von Westeuropa schwer sein, der chinesischen Imperialpolitik standzuhalten. Damit k\u00f6nnte im Osten Russlands eine \u2013 von den USA offenbar angestrebte \u2013 konfrontative Situation entstehen. Dem m\u00fcsste eine Neuorientierung der europ\u00e4ischen Politik Rechnung tragen, was jedoch str\u00e4flicher Weise nicht geschieht. Insofern steht Wladimir Putin mit dem R\u00fccken zur Wand. \u2026<\/p>\n

    Wolfgang Bittner<\/p>\n

    Von Wolfgang Bittner erschien jetzt auch noch ein l\u00e4ngerer Beitrag siehe hier:<\/em><\/p>\n

    Die Neue Seidenstra\u00dfe<\/strong>
    \nDas gr\u00f6\u00dfte Wachstumsprojekt der neueren Geschichte, das Deutschland verschlafen hat.<\/strong>
    \nQuelle:     Wolfgang Bittner bei KenFM<\/a><\/p>\n

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    \n<\/div>\n

    4. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    Lieber Herr M\u00fcller, <\/p>\n

    ich denke, diesmal sind es die NachDenkSeiten, die einem Denkfehler unterliegen. Denn es ist ein Fehler, die Seidenstra\u00dfe nur unter dem Gesichtspunkt des Warenverkehrs und der damit verbundenen Umweltverschmutzung zu sehen. Die Seidenstra\u00dfe ist ein geopolitisches Projekt, welches das bisherige Imperium, das sich vor allem auf seine Milit\u00e4r- und vor allem Seemacht st\u00fctzt, mit einem andersgeartetem Gegengewicht konfrontiert. <\/p>\n

    Die Andersartigkeit besteht im landgest\u00fctzten Teil. Der verbindet viele L\u00e4nder miteinander auf positive Weise (win-win) und nicht durch Gewalt (milit\u00e4risch und wirtschaftlich). Die Stra\u00dfen und Eisenbahnlinien k\u00f6nnen in einem Land, das die Seidenstra\u00dfe durchquert, nur existieren, wenn sie dort wohlgelitten und gewinnbringend sind. Sie hat also eine verbindende, friedensstiftende Funktion. B\u00f6swillige M\u00e4chte, die mit Sanktionen und Wirtschaftskrieg versuchen, die Entwicklung der Seidenstra\u00dfe zu bremsen, um ihre Vormachtstellung in der Welt zu verteidigen, werden es mit ihrer Methode in der Welt immer schwerer haben. Ich glaube, es ist diese Erwartung, die dem Projekt einen solchen Schwung verleiht. <\/p>\n

    Und derentwegen auch meine Augen feucht gl\u00e4nzen, wenn ich mir das Projekt anschaue. <\/p>\n

    Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen
    \nBernhard Meyer<\/p>\n

    \n
    \n<\/div>\n

    5. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    Liebes Nachdenkseiten-Team,<\/p>\n

    ich denke, das Projekt Seidenstra\u00dfe wird an ganz banalen Orientierungsschwierigkeiten scheitern, da die Planer offenbar nur eine ungef\u00e4hre Vorstellung \u00a0der Lage ihrer Zielorte haben, siehe Karte \u2026<\/p>\n

    \"\"<\/span><\/a><\/div>\n

    Viele Gr\u00fc\u00dfe
    \nChristian Brunzel<\/p>\n

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    6. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    Sehr geehrter, lieber Herr M\u00fcller,<\/p>\n

    ich gebe ihnen v\u00f6llig recht, dass ein weiteres Ausbauen der weltweiten Handelsstr\u00f6me angesichts der damit einhergehenden Umweltzerst\u00f6rung absolut anachonistisch ist. Leider wird das von unseren Medien aber nicht unter diesem Gesichtspunkt kritisiert, sondern lediglich unter dem Aspekt \u201eder b\u00f6se Chinese m\u00f6chte die Weltherrschaft\u201c.<\/p>\n

    Hierzu hat Arte vor einigen Wochen zwei Dokus ausgestrahlt, die in ihrer propagandistischen Art tats\u00e4chlich schon fast an Goebbels denken lassen, obwohl mir so ein Nazi-Vergleich nicht leicht f\u00e4llt. Diese Einseitigkeit, der Feindbild-Aufbau und das v\u00f6llige Ausblenden der Machenschaften der US-Amerikaner bzw. des Westens in \u00e4hnlichen Situationen, lassen einen wortlos und kopfsch\u00fcttelnd zur\u00fcck.<\/p>\n

    Wahrscheinlich haben Sie sie bereits gesehen, aber hier nochmal die Links:<\/p>\n

    Der tausendk\u00f6pfige Drache<\/a> und\u00a0China \u2013 die Welt des Xi Jinping<\/a>\u00a0(leider nur noch auf Youtube)<\/p>\n

    Mit herzlichen Gr\u00fc\u00dfen aus Taufkirchen
    \nMartin Sutor<\/p>\n

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    \n<\/div>\n

    7. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    Liebe Redakteure, <\/p>\n

    und dass Rotterdam nicht an der Ostsee liegt, scheint auch noch keinem (Chinesen) aufgefallen zu sein\u2026 <\/p>\n

    Beste Gr\u00fc\u00dfe
    \nAnnette Luckmann<\/p>\n

    \n
    \n<\/div>\n

    8. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    Sehr geehrter Herr M\u00fcller <\/p>\n

    In Ihrem Kommentar machen sie auf eine Reihe von Forderungen aufmerksam, denen ich mich vollkommen anschlie\u00dfe: Regionalisierung von Produktion und Verbrauch, sowie Reduktion des Verkehrs, insbesondere des Luftverkehrs. Auch Ihre Ansicht, dass Handel nicht zwangsl\u00e4ufig gut sein muss, teile ich durchaus. <\/p>\n

    Trotzdem halte ich es f\u00fcr falsch, das Infrastrukturprogramm der BRI (China\u2019s \u201cBelt and Road Initiative\u201d) rundum abzulehnen, und f\u00fcr besonders falsch, es nur aus der deutschen Perspektive, von Duisburg aus, um in Ihrer Bildlichkeit zu bleiben, zu sehen. Ich glaube, dass man nicht sehr konsistent argumentiert, wenn man, was ich tue und was die NDS, etwa indem sie immer wieder Beitr\u00e4ge des von mir sehr gesch\u00e4tzten Winfried Wolf bringen, ebenfalls tun, f\u00fcr den Ausbau des Schienenverkehrs und die Verlagerung auf diesen eintritt, jedoch zugleich diesen Ausbau f\u00fcr die L\u00e4nder Asiens und Osteuropas, in denen die BRI das vorsieht, ablehnt. Das sind Regionen, in denen es bisher kaum eine entsprechende Infrastruktur gibt. Eine solche aufzubauen stellt im Rahmen der wirtschaftlichen Entwicklung, die man diesen L\u00e4ndern doch nicht verwehren kann, eine sinnvolle Ma\u00dfnahme dar, die geeignet w\u00e4re, in diesem Zusammenhang den Stra\u00dfen- und Luftverkehr zu ersetzen. Nat\u00fcrlich ist es dazu angezeigt, die gro\u00dfen Achsen durch regionale Netze zu erg\u00e4nzen. Doch jene bringen immerhin eine Technik ins Spiel, die sonst keine Chance gehabt h\u00e4tte. <\/p>\n

    Gerade wenn man, wof\u00fcr ich auch pl\u00e4diere, den Umfang des Handels \u00fcber weite Strecken vermindern m\u00f6chte, bietet die Bahn innerhalb der zusammenh\u00e4ngenden eurasisch-afrikanischen Landmasse doch eine Alternative zum See- und Luftverkehr an. Dass der Luftverkehr unter \u00f6kologischen Gesichtspunkten keine gute Sache ist, wird weithin akzeptiert, doch auch der ungleich energieeffizientere Seeverkehr hat das Problem, dass er mit regenerierbarer Energie kaum zu betreiben ist. Das einzige Verkehrsmittel, das einigerma\u00dfen energieeffizient arbeitet und, via Fahrleitung, relativ leicht mit erneuerbarer Energie zu versorgen ist, ist die elektrisch angetriebene Eisenbahn, die zudem ein verkleinertes Transportvolumen ungleich schneller und flexibler abwickeln k\u00f6nnte. <\/p>\n

    Die Eisenbahnprojekte im Zusammenhang der BRI k\u00f6nnen deshalb durchaus sinnvoll sein, zumal es dabei ja nicht nur darum geht, Container von Beijing nach Duisburg oder umgekehrt zu transportieren, sondern auch einen regionalen Austausch, z. B. zwischen und in den zentralasiatischen L\u00e4ndern, mit dem und im Iran, ebenso bez\u00fcglich der T\u00fcrkei, Pakistans, etc. zu verbessern.<\/p>\n

    Nicht ohne Sie nachdr\u00fccklich zu ermutigen, Ihre unerh\u00f6rt wertvolle arbeit fortzusetzen gr\u00fc\u00dfe ich Sie vielmals \u00a0 <\/p>\n

    Rainer Fischbach<\/p>\n

    \n
    \n<\/div>\n

    9. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    Sehr geehrter Herr M\u00fcller.<\/p>\n

    Danke f\u00fcr Ihre Arbeit. Die Nachdenkseiten geben mir die\u00a0Anregungen, die man zum\u00a0sinnstiftenden Nachrichtenkonsum braucht.<\/p>\n

    Wie Sie richtig anmerken, k\u00f6nnen die Waren per Frachter sehr viel billiger in der Welt verteilt werden. Ich finde vor allem die Eisenbahnprojekte zu Lande sehr interessant, weil viele ehemalige Kolonien noch heute mit den alten und heruntergekommenen Gleisen ihren innerl\u00e4ndischen Verkehr bew\u00e4ltigen m\u00fcssen.<\/p>\n

    Dass die Strecken alle, wenigstens an einer Zielstation einen Hafen haben, sollte man den Projekten schon aus allgemeinen verkehrsplanerischen Gr\u00fcnden nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig dick ankreiden. Anders als der Westen, verzichten die Chinesen bisher darauf, \u00fcber ein Schuldnerentm\u00fcndigungssystem wie dem des IWF, die Regierungen direkt und quasi als Missionierungshauptaufgabe zu korrumpieren.<\/p>\n

    Subventionierte Agrarprodukte aus reichen L\u00e4ndern und Textilien aus Armutsausbeutungsregionen fluten schon seit Jahren die M\u00e4rkte der Entwicklungsl\u00e4nder. Da sehe ich kein denkbares Zur\u00fcck. Bisher versuchen die Chinesen auf die regionalen Kr\u00e4fte ausgleichend und befriedend zu wirken und nicht wie die USA und die alten europ\u00e4ischen Kolonialstaaten seit vielen Jahrzehnten, religi\u00f6se Fanatiker als Unruhestifter und Proxykrieger gegen widerst\u00e4ndige (sozialistisch orientierte) Regierungen einzusetzen.<\/p>\n

    Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen
    \nThilo Brai<\/p>\n

    \n
    \n<\/div>\n

    10. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    Lieber Herr M\u00fcller, <\/p>\n

    Ihre Bewertung des Projektes Neue Seidenstra\u00dfe enth\u00e4lt leider einige zu starke Vereinfachungen und verlangt eine wesentlich differenziertere Sichtweise aus sehr unterschiedlichen Blickwinkeln. <\/p>\n

    Zun\u00e4chst mal zu den Stichworten Globalisierung versus Verkehrswende, wo Sie ja prinzipiell die richtigen grunds\u00e4tzlichen Aussagen treffen. <\/p>\n

    Seit 1990 hat sich der G\u00fcterverkehr in Deutschland verdreifacht, bei prinzipiell gleicher Bev\u00f6lkerungszahl und gleicher Wirtschaftskraft. Ein weiteres starkes Wachstums wird prognostiziert, was man auch an dem ungebremsten Neubau von Logistikzentren sehen kann. Vor allem deshalb \u2013 zusammen mit der gleichzeitig erfolgten Verdoppelung des Personenverkehrs \u2013 gilt es Konzepte zur Verkehrsvermeidung zu entwickeln, wie von Ihnen dargestellt. Allerdings wird bei den derzeitigen Wachstumsprognosen vor allem auf weiteres Exportwachstum Deutschlands und den sich ausweitenden Internethandel gesetzt. <\/p>\n

    Neben der erforderlichen Verkehrsvermeidung geht es aber auch um eine m\u00f6glichst weitgehende Verlagerung des vorhandenen Verkehrs auf umweltfreundliche bzw. emissionsarme Verkehrstr\u00e4ger. Und hier erweist sich das Projekt Seidenstra\u00dfe durch die Bevorzugung der Schiene als eindeutig positiver gegen\u00fcber dem \u00fcbrigen Verkehrsaufkommen, das durch die Globalisierung bedingt ist. <\/p>\n

    Doch bei dem Projekt Seidenstra\u00dfe geht es auch um etwas v\u00f6llig anderes. Das o.g. drastische Wachstum des Verkehrsaufkommens vollzieht sich innerhalb einer EU, die als Friedensprojekt bezeichnet wird, aber im Kern auf Ausgrenzung von Mitgliedsl\u00e4ndern in der Peripherie und erpresserischen \u201cFreihandelsabkommen\u201d beruht, wie sie insbesondere mit westafrikanischen L\u00e4ndern bestehen. <\/p>\n

    Die EU steht eben nicht f\u00fcr eine \u201ceurop\u00e4ische Idee\u201d, sondern f\u00fcr imperiale Beherrschung, vor allem mit der wirtschaftlichen St\u00e4rke Deutschlands, was auch eine Inflationierung der Verkehrsstr\u00f6me zur Folge hat. <\/p>\n

    Der 2010 erfolgte Vorschlag von Putin, eine harmonische Wirtschaftsgemeinschaft von Lissabon bis Wladiwostok zu schaffen, wurde hierzulande eher als Fiktion behandelt. Sehr real ist hingegen das chinesische Konzept eines eurasischen Wirtschaftsraumes mit der Infrastruktur der \u201eneuen Seidenstra\u00dfe\u201c. Dass ein wachsender Teil der Warenlieferungen aus China bereits auf der Schiene nach Europa rollt mit Duisburg als einer der wichtigsten Endpunkte, ist durchaus im Sinne einer \u00d6kologischen Verkehrsverlagerung. Um die eurasischen Wirtschaftsbeziehungen kooperativ weiter zu entwickeln, m\u00fcssten Deutschland und die EU jedoch China als Kooperationspartner statt Konkurrenten ansehen. <\/p>\n

    Genau das st\u00f6\u00dft aber aktuell auf gro\u00dfen Widerstand bei der politischen Klasse hierzulande. China hat bereits mit der Entwicklung seiner Wirtschaftsbeziehungen zu afrikanischen L\u00e4ndern aufgezeigt, dass dieses zu fairen Konditionen erfolgen kann. Das bedeutet etwas v\u00f6llig anderes als z.B. der Export von H\u00e4hnchenschenkeln aus Massentierhaltung nach Westafrika, wo man sich wegen aufgezwungener EPA-\u201cFreihandelsvertr\u00e4ge\u201d \u00f6konomisch nicht wehren kann, dortige Wirtschaftsstrukturen zerst\u00f6rt werden und damit auch wesentlich zu Fluchtbewegungen in EU-L\u00e4nder beigetragen wird. <\/p>\n

    Ob man in der deutschen Politik bereit ist, die neue Seidenstra\u00dfe als Prototyp fairer Wirtschaftsbeziehungen ohne Handelskriege und Wirtschaftssanktionen, wird damit zur Nagelprobe. <\/p>\n

    Die von Ihnen aufgef\u00fchrte Kritik wird damit nat\u00fcrlich nicht gegenstandslos, kann aber ebenso wenig ma\u00dfgebend sein, wie z.B. bei den Kontroversen um Nordstream 2. Auch hier k\u00f6nnte man zu Recht \u00f6kologische Einw\u00e4nde zur Nutzung der Ostsee f\u00fcr R\u00f6hrensysteme auf dem Meeresboden geltend machen. Die Alternative zu Nordstream 2 hei\u00dft aber: US-Fl\u00fcssiggas aus Fracking, das als eine der schlimmsten Umweltverbrechen weltweit anzusehen ist. <\/p>\n

    Es geht sowohl bei der neuen Seidenstra\u00dfe wie auch bei Nordstream 2 um die Frage: Handelskriege und Wirtschaftssanktionen als Methode imperialer Politik oder Multipolarit\u00e4t mit friedlichen Beziehungen zu wirtschaftlichen starken L\u00e4ndern eines gesamten eurasischen Wirtschaftsraumes. Letzteres gilt es gem\u00e4\u00df US-Strategie zu verhindern. <\/p>\n

    Herzliche Gr\u00fc\u00dfe
    \nKarl-Heinz Peil <\/p>\n

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    11. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    Sehr geehrter Herr M\u00fcller,<\/p>\n

    Sie haben hier ein sehr wichtiges Thema angerissen, was meiner Meinung nach auch viel zu wenig differenziert, beleuchtet sowie durchdacht wurde; auch bei den Freidenkermedien.<\/p>\n

    Und wenn es zur Diskussion stand z.B. bei KenFM oder durch ein Dirk M\u00fcller, dann war der Tenor \u00fcberwiegend positiv bis euphorisch gestimmt.<\/p>\n

    Also, der Punkt, dass durch gemeinsame Projekte eine hohe Wahrscheinlichkeit generiert wird, dass Nationen zueinander finden, dar\u00fcber brauchen wir nicht zu streiten.<\/p>\n

    Jedoch sollte doch eine Grundsatzanalyse \u00fcber vern\u00fcnftige Nachhaltigkeit in Zeiten des n\u00e4hernden Klimakollapses unbedingt von N\u00f6ten sein.<\/p>\n

    Sie sprachen ja von Denkfehler und einen Gewaltigen sehe ich, dass man der Annahme ist, wenn das Imperium USA dagegen ist und mit \u201eKlauen und Z\u00e4hnen\u201c dieses Projekts der Seidenstra\u00dfe sabotiert, dann ist die allgemeine Denkweise, dass es automatisch gut sein soll; v\u00f6llig absurd.<\/p>\n

    Ich vermisse viele notwendige Fragen bei dieser Angelegenheit:<\/p>\n

    Was sind die prim\u00e4r fundamentalen Interessen der Akteure? Substantielle Nachhaltigkeit in der Aufbauhilfe der Regionen durch erneuerbare Energiekonzepte? Oder sind das wieder nur Wirtschaftsinteressen die einhergehen mit Ausbeutung von nat\u00fcrlichen Ressourcen sowie menschliche \u201eBilligarbeit\u201c?<\/p>\n

    Wenn Wirtschaftsinteressen prim\u00e4r ganz oben auf der Agenda stehen, dann kann jeder der noch bei vern\u00fcnftigem Sachverstand ist logisch die Konsequenzen nachvollziehen, oder zumindest seinen Archiv an Lebenserfahrung Revue passieren lassen.<\/p>\n

    Ist China eine aufstrebende Wirtschaftsmacht die hegemoniale Interessen betreibt?<\/p>\n

    Was verbirgt sich hinter der Diskrepanz, dass die Weltbank sowie der IWF (beide Instrumente des aktuellen Hegemons USA) dieses Projekt guthei\u00dfen?<\/p>\n

    Ist es nicht so, dass der Turbokapitalismus Chinas\u00a0 jetzt viel zu hei\u00df gelaufen ist und man unbedingt ein \u201eAblassventil\u201c braucht, damit eine bevorstehende Explosion verhindert werden kann? Was passiert in einer Nation mit ca. 1,4 Mrd. Menschen, wenn in der Vergangenheit ungef\u00e4hr 40-50% aus der Armut in die Mittelschicht gehoben wurde und nun wieder ein Abstieg in die Armut droht?<\/p>\n

    Kann ein Riesenreich wie China \u00fcberhaupt sich \u201eGelben Westen\u201c wie Frankreich leisten, geschweige billigen? Sind die Dimensionen zwischen Europa und China den Freidenkern bewusst?<\/p>\n

    Nun werden sicherlich viele sagen, dass China jetzt weltweit f\u00fchrend in der Entwicklung sowie im Aufbau erneuerbaren Energiegewinnung ist und viele Regionen eine \u201egr\u00fcne Revolution\u201c beschert hat.<\/p>\n

    Hier f\u00e4llt mir ein Beispiel ein: Laos. Dort wurde von Seitens Chinas den Staat Laos in der Entwicklung moderner Wasserkraftanlagen, sowohl monet\u00e4r als auch technologisch, unter die Arme gegriffen; wunderbares tolles Projekt! <\/p>\n

    Nebenbemerkung: hier handelt sich bestimmt nicht um ein selbstloses Hilfprojekt Chinas.<\/p>\n

    Nur man vergisst die eigenen Denkfehler als zu gerne.<\/p>\n

    Was passiert, wenn man den oberen Lauf des Mekongs abriegelt? Werden dadurch nicht Stauseen erzeugt? Wie sahen Fauna und Flora vor den Staudammprojekten aus? Was machen Menschen die dort beheimatet waren? Welche Lebensgrundlagen liefert der Mekong f\u00fcr alle Lebewesen entlang des Flusses? Sind die Anrainerstaaten bzw. Menschen die im unteren Lauf des Mekongs leben, begeistert?<\/p>\n

    Nun man ist immerhin einigerma\u00dfen energieautark und kann billig seine Elektroger\u00e4tschaften betreiben, aber im Gegenzug muss man seine Lebensmittel von nun an aus anderen Regionen beziehen und zus\u00e4tzlich muss man sich vor Sabotage des Nachbarn sch\u00fctzen.<\/p>\n

    Nat\u00fcrlich ist das nur meine Perspektive auf dieses Thema, w\u00fcnschen w\u00fcrde ich gerne eine breitgef\u00e4cherte Diskussion f\u00fcr dieses Thema.<\/p>\n

    Mit herzlichen Gr\u00fc\u00dfen,
    \nSon<\/p>\n

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    12. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    Sehr geehrter Herr M\u00fcller,<\/p>\n

    Mit Ihrem Beitrag vom 12.3. \u00fcber die Neue Seidenstra\u00dfe liegen Sie v\u00f6llig falsch.<\/p>\n

    Zuerst habe ich mich sehr dar\u00fcber ge\u00e4rgert. Sp\u00e4ter konnte ich mir ein s\u00fcffisantes L\u00e4cheln nicht verkneifen: Herr M\u00fcller und die Nachdenkseiten gegen die Neue Seidenstra\u00dfe, in Einheitsfront mit chinafeindlichen EU-Bonzen und mit Donald Trumps rechtsradikalen Ministern \u2026. Dass ich das noch erleben durfte\u2026.<\/p>\n

    Dabei haben Sie den Sinn dieses Projekts tats\u00e4chlich ansatzweise verstanden, das beweist Ihr Satz: \u201eZweifellos enth\u00e4lt das Projekt Elemente, die begr\u00fc\u00dfenswert sind: Arbeit und Brot f\u00fcr Menschen in bisher darniederliegenden Volkswirtschaften zwischen China und Europa, die V\u00f6lkerverbindung und V\u00f6lkerverst\u00e4ndigung, die Zusammenarbeit sehr verschiedener Menschen und Volkswirtschaften.\u201c<\/p>\n

    Aber dann folgt dieser Satz: \u201eAnsonsten aber widerstrebt das Projekt allem, was WIR heute f\u00fcr notwendig halten m\u00fcssen: Regionalisierung der Produktion und des Verbrauchs, kleinr\u00e4umigere Arbeitsteilung, Vermeidung von zus\u00e4tzlichem G\u00fcterverkehr und der mit der internationalen Arbeitsteilung verbundenen Ausweitung des Luftverkehrs.\u201c<\/p>\n

    Dieser Satz ist falsch formuliert! Er m\u00fcsste lauten: \u201eAnsonsten aber widerstrebt das Projekt allem, was WIR VON DEN NACHDENKSEITEN heute f\u00fcr notwendig halten.<\/p>\n

    Das ist IHRE Meinung, aber woher wollen Sie wissen, dass diese Meinung f\u00fcr die ganze Welt die richtige ist? Wissen Sie, wie Menschen in China, Russland, Indien, Kasachstan, Weissrussland und und und dar\u00fcber denken? Woher nehmen Sie sich das Recht, diese Meinung \u00fcber das Wohl der vielen hundert Millionen Menschen in all den L\u00e4ndern zu stellen, die von der Seidenstra\u00dfe profitieren? Weil \u201ewir\u201c mehr Regionalisierung der Produktion und weniger Verkehr wollen, sollen wir diesen Abermillionen Menschen \u201eArbeit und Brot\u201c verweigern?? F\u00fcr mich klingt das nach Rassismus in Reinkultur.<\/p>\n

    Die meisten Leute kapieren nicht, worum es bei der Neuen Seidenstra\u00dfe geht \u2013 sogar viele, die die Idee gut finden. Das ist KEIN VERKEHRSPROJEKT! Es ist ein Projekt, den Lebensstandard f\u00fcr alle Menschen auf der Erde zu heben, so wie China in den letzten Jahrzehnten 7-800 Millionen Menschen aus der Armut befreit hat \u2013 eine unglaubliche, in der Menschheitsgeschichte einmalige Leistung. Die Chinesen wissen, wie sie das geschafft haben: INFRASTRUKTUR. Und damit wollen sie jetzt weltweit Entwicklungs- und Schwellenl\u00e4ndern beistehen, getreu den alten, aber immer noch g\u00fcltigen und moralisch vorbildlichen Prinzipien der friedlichen Koexistenz.<\/p>\n

    Sicher spielen auch andere Erw\u00e4gungen eine Rolle, wie neue und gr\u00f6\u00dfere Absatzm\u00e4rkte (es geht nicht um Geschenke, sondern um \u201eWin-Win\u201c, wie die Chinesen sagen) und die Verlagerung wichtiger au\u00dfenwirtschaftlicher Lebensadern vom Meer aufs Land, da die USA unverfroren mit einer Sperrung des S\u00fcdchinesischen Meers drohen. Aber wer sagt: \u201eDie suchen ja nur neue Absatzm\u00e4rkte\u201c, der denkt westlich (genauer gesagt freimarktwirtschaftlich). Die Chinesen denken nicht so.<\/p>\n

    Ich habe mir angew\u00f6hnt, bei jeder \u00dcberlegung, die andere Teile der Welt betrifft, die Frage zu stellen: Ertappe ich mich dabei, dass ich den anderen meine Sichtweise aufzwingen will, so wie das die Europ\u00e4er 500 Jahre lang mit zweifelhaftem Erfolg getan haben? Diese Frage sollten Sie sich auch stellen.<\/p>\n

    (\u00dcbrigens: China zu unterstellen, die Luftbelastung vergr\u00f6\u00dfern zu wollen, ist wohl ein schlechter Scherz. China ist weltweit der Spitzenreiter in E-Mobilit\u00e4t.)<\/p>\n

    Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen, Werner Hartmann<\/p>\n

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    13. Leserbrief<\/strong><\/p>\n

    Sehr geehrter Herr M\u00fcller,<\/p>\n

    in dem Artikel \u201eSeidenstra\u00dfe. Gl\u00e4nzende Augen dank der \u00fcblichen Gedankenlosigkeit.\u201c sprechen Sie einen validen Punkt an. Aber auch eben nur einen.<\/p>\n

    Sie haben Recht, dass eine Ausweitung des G\u00fcterverkehrs nicht gerade erstrebennswert ist. Darum geht es meiner Meinung nach jedoch gar nicht. <\/p>\n

    Der Handel mit China findet ja l\u00e4ngst statt. Zur Zeit mittels des Schiffsverkehrs oder per Flugzeug. Wenn dieses \u00fcber den Landweg erfolgen k\u00f6nnte, w\u00e4re das meines Erachtens nach f\u00fcr die Umwelt sogar weniger sch\u00e4dlich. Ausserdem k\u00f6nnten etliche L\u00e4nder auf dem Wege (Zwischenstationen) davon profitieren.<\/p>\n

    Es geht meiner Ansicht nach in der aktuellen Diskussion weniger darum, ob bzw. wieviel Handel wir treiben, sondern mit wem. Die USA sind gegen die Seidenstra\u00dfe. Sie sind dagegen, dass der eurasische Wirtschaftsraum zusammenw\u00e4chst. Warum? Weil das deren Vormachtstellung in der Welt schw\u00e4chen w\u00fcrde. \u2014 Eben genau darum sollten wir jedoch daf\u00fcr sein!<\/p>\n

    Die aktuelle Diskussion um Huawei hat denselben Hintergrund. Ja, vielleicht w\u00e4re es m\u00f6glich, Computer ohne Technologie aus China herzustellen\u2026 Aber ohne Technologie aus den USA? Das sehe ich nicht. Und sagen Sie jetzt bitte nicht, die USA betrieben keine Wirtschaftsspionage\u2026 (Gru\u00df an Snowden.)<\/p>\n

    Es sollte nat\u00fcrlich nicht darum gehen, einen Hegemon gegen einen anderen auszutauschen. Damit w\u00e4re gar nichts gewonnen. Es sollte vielmehr darum gehen, mehrere Akteure im Spiel zu halten, um eben keinen davon zu m\u00e4chtig werden zu lassen. Vor allem sollten wir uns nicht vorschreiben lassen, mit wem wir Handel treiben. Dies betrifft genau so auch den Handel mit dem Iran und Russland (Nord Stream 2).<\/p>\n

    Doch zur\u00fcck zur Seidenstrasse. Im aktuellen Diskurs ist immer nur vom Export aus China die Rede. Aber ist die Seidenstra\u00dfe denn wirklich als Einbahnstra\u00dfe geplant? \u2026<\/p>\n

    AKFoerster AKFoerster.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Es gab viele Leserbriefe zum einschl\u00e4gigen Artikel \u201cSeidenstra\u00dfe. Gl\u00e4nzende Augen dank der \u00fcblichen Gedankenlosigkeit<\/a>\u201c. Es gab zustimmende und heftig ablehnende Leserbriefe. Da der Artikel vom 12. M\u00e4rz offensichtlich provozierend formuliert war, reagierten einige NDS-Leser entsprechend heftig. Ich war also entweder unh\u00f6flich oder ich habe einen Kern getroffen, n\u00e4mlich die ein ganzes St\u00fcck weit irrationale<\/p>\n

    Weiterlesen<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51363,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":""},"categories":[169,107,37,103,73,30],"tags":[379,1532,1251,895,2102,1494,2264,259,2445,2645,325,2061,1556],"class_list":["post-51362","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aussen-und-sicherheitspolitik","category-audio-podcast","category-globalisierung","category-leserbriefe","category-verkehrspolitik","category-wirtschaftspoliik-und-konjunktur","tag-china","tag-entwicklungslaender","tag-eurasische-union","tag-freihandel","tag-geostrategie","tag-infrastruktur","tag-regionalisierte-wirtschaft","tag-russland","tag-schienenverkehr","tag-seidenstrasse","tag-staatsschulden","tag-umweltverschmutzung","tag-usa"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/190318-Seidenstrasse.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51362","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=51362"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51362\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51408,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51362\/revisions\/51408"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/51363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=51362"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=51362"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=51362"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}