{"id":86210,"date":"2022-07-25T09:00:59","date_gmt":"2022-07-25T07:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=86210"},"modified":"2022-07-26T07:22:50","modified_gmt":"2022-07-26T05:22:50","slug":"deutsche-bahn-am-scheideweg-wir-stehen-kurz-vor-dem-zusammenbruch-der-funktionsfaehigkeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=86210","title":{"rendered":"Deutsche Bahn am Scheideweg: \u201eWir stehen kurz vor dem Zusammenbruch der Funktionsf\u00e4higkeit!\u201c"},"content":{"rendered":"<p>Kaputte Gleise, kaputte Br\u00fccken, kaputte Mitarbeiter. Bei der Deutschen Bahn liegt so viel im Argen, dass selbst die Verantwortlichen Besserung geloben. Mit Milliardeninvestitionen wollen DB-Chef Lutz und Bundesverkehrsminister Wissing schnellstm\u00f6glich ein \u201eHochleistungsnetz\u201c aufbauen. Aber wie passt das mit den Regierungspl\u00e4nen zusammen, Infrastruktur und Betrieb zu trennen? Gar nicht, meint <strong>Carl Wa\u00dfmuth<\/strong>, Sprecher beim B\u00fcndnis \u201eBahn f\u00fcr Alle\u201c. Ziel sei die Zerschlagung einer noch halbwegs integrierten Struktur zwecks noch mehr Wettbewerb und eines noch h\u00e4rteren Privatisierungskurses, sagt er im Interview mit den NachDenkseiten. Mit ihm sprach <strong>Ralf Wurzbacher<\/strong>.<\/p>\n<p><em>Dieser Beitrag ist auch als Audio-Podcast verf\u00fcgbar.<\/em><br>\n<!--more--><br>\n<\/p><div class=\"powerpress_player\" id=\"powerpress_player_5098\"><!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('audio');<\/script><![endif]-->\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-86210-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/220725-Deutsche-Bahn-am-Scheideweg-NDS.mp3?_=1\"><a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/220725-Deutsche-Bahn-am-Scheideweg-NDS.mp3\">https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/220725-Deutsche-Bahn-am-Scheideweg-NDS.mp3<\/a><\/audio><\/div><p class=\"powerpress_links powerpress_links_mp3\">Podcast: <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/220725-Deutsche-Bahn-am-Scheideweg-NDS.mp3\" class=\"powerpress_link_pinw\" target=\"_blank\" title=\"Play in new window\" onclick=\"return powerpress_pinw('https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?powerpress_pinw=86210-podcast');\" rel=\"nofollow\">Play in new window<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/upload\/podcast\/220725-Deutsche-Bahn-am-Scheideweg-NDS.mp3\" class=\"powerpress_link_d\" title=\"Download\" rel=\"nofollow\" download=\"220725-Deutsche-Bahn-am-Scheideweg-NDS.mp3\">Download<\/a><\/p>\n<p><strong>Zur Person<\/strong><\/p>\n<p>Carl Wa\u00dfmuth, Jahrgang 1969, ist von Berufs wegen Bauingenieur und Infrastrukturexperte. Er ist Mitbegr\u00fcnder, Vorstandsmitglied und Sprecher beim Verein <a href=\"https:\/\/www.gemeingut.org\/\">Gemeingut in B\u00fcrgerInnenhand (GiB)<\/a>, der sich f\u00fcr die Demokratisierung aller \u00f6ffentlichen Institutionen, insbesondere der Daseinsvorsorge, und f\u00fcr die gesellschaftliche Verf\u00fcgung \u00fcber G\u00fcter wie Wasser, Bildung, Mobilit\u00e4t und Gesundheit einsetzt. GiB ist der Tr\u00e4ger des B\u00fcndnisses <a href=\"https:\/\/bahn-fuer-alle.de\/\">\u201eBahn f\u00fcr Alle\u201c<\/a>, f\u00fcr das Wa\u00dfmuth als Sprecher fungiert und dem 21 Organisationen angeschlossen sind, darunter ATTAC, die NaturFreunde Deutschlands, Robin Wood und ver.di.<\/p>\n<p><strong>Herr Wa\u00dfmuth, dass das Bahnsystem in Deutschland nach Jahrzehnten staatlicher K\u00fcrzungen und unter Regie eines auf Profitmaximierung getrimmten DB-Konzerns in einem erbarmungsw\u00fcrdigen Zustand ist, brandmarken Kritiker seit einer halben Ewigkeit. Neuerdings ist es aber, wenn man so will, das Oberkommando der Kaputtmacher \u2013 also Deutsche-Bahn-Vorstandschef Richard Lutz und Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) \u2013 das das gro\u00dfe Klagelied auf marode Strecken und Br\u00fccken, Dauerbaustellen und Unp\u00fcnktlichkeit anstimmt. Vor einem Monat versprachen beide deshalb den Aufbau eines \u201eHochleistungsnetzes\u201c, das zum <a href=\"https:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/marode-infrastruktur-deutsche-bahn-und-verkehrsminister-volker-wissing-wollen-hochleistungsnetz-aufbauen-a-81b2c303-becc-4c4d-86da-dad4d4a92d6d\">\u201eQualit\u00e4ts- und Stabilit\u00e4tsanker f\u00fcr die gesamte Infrastruktur\u201c<\/a> werden m\u00fcsse. Wird demn\u00e4chst endlich alles besser? <\/strong><\/p>\n<p>Leider nein, zumindest nicht so. Weder Kaputtreden noch hochtrabende Versprechen machen die Bahn einen Deut besser. Es ist sogar noch krasser: Tiefleistung und die Hochleistungsversprechen geh\u00f6ren zusammen, sind Teil derselben neoliberalen Schockstrategie. Was wird tats\u00e4chlich verfolgt? Die Zerschlagung der Bahn mit anschlie\u00dfender Privatisierung der Betriebsteile. So wie es in Berlin bei der S-Bahn gerade schon passiert.<\/p>\n<p><strong>Sie verwahren sich dagegen, die Bahn kaputtzureden? Was l\u00e4sst sich dem herrschenden Chaos denn noch Gutes abgewinnen? <\/strong><\/p>\n<p>Die Bahn in Deutschland hat nach wie vor enormes Potenzial, auch wenn sich der DB-Vorstand, die EU und der Bundesverkehrsminister alle M\u00fche geben, dieses zu unterdr\u00fccken und zu zerst\u00f6ren. Aber wir k\u00f6nnten, wenn wir wollten! Wir haben immer noch eine Struktur, die ganz \u00e4hnlich ist wie die in der Schweiz. Netz und Betrieb sind weitgehend zusammen organisiert. Das Neun-Euro-Ticket hat ja eine Art Schlaglicht darauf geworfen, dass man steuern kann \u2013 wenn man will.<\/p>\n<p><strong>Aber warum wollen die Verantwortlichen das nicht? Das Neun-Euro-Ticket ist ja auch mehr aus der Not geboren, als dass es echtem Gestaltungswillen entspringt. Und besser macht es die Lage auch nicht. Es gab nie mehr Baustellen, nie mehr Versp\u00e4tungen und auch das j\u00fcngste Zugungl\u00fcck bei Garmisch-Partenkirchen ist wohl eklatantem <a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=85736\">\u201eSystemversagen\u201c<\/a> geschuldet. <\/strong><\/p>\n<p>Die DB muss absurderweise Gewinne machen. W\u00fcrde man die oberste Managementebene mal f\u00fcr ein Jahrzehnt freistellen und die Besch\u00e4ftigten machen lassen, dann h\u00e4tten wir schnell den Deutschlandtakt. Viele Besch\u00e4ftigte wissen, wie Bahn geht \u2013 sie d\u00fcrfen es nur nicht richtig machen.<\/p>\n<p><strong>Und Sie f\u00fcrchten, dass die jetzt beschworene Zeitenwende samt gro\u00dfangek\u00fcndigter Investitionsoffensive \u2013 die Rede war einmal von <a href=\"https:\/\/www.rnd.de\/politik\/156000000000-euro-so-viel-kann-die-bahn-bis-2030-investieren-PON7MDA24JHSBCCQ3P3MIHQNIA.html\">\u00fcber 150 Milliarden Euro<\/a> bis 2030 \u2013 darauf zielt, den Privatisierungskurs im Schienenverkehr noch zu forcieren? <\/strong><\/p>\n<p>Je l\u00e4nger man das Schienennetz herunterwirtschaftet, um so tollere Summen kann man dann versprechen. Jetzt sind wir schon bei 150 Milliarden Euro! Wenn man die Versprechen der letzten Jahre zusammennimmt, kommt man in der Summe bald auf eine Billion. Aber das ist immer dasselbe Geld, das da versprochen und dann doch nicht gegeben wird. Das ist v\u00f6llig unernst. Ich kann ehrlich gesagt nicht verstehen, wie dar\u00fcber so schmerzfrei berichtet wird, ohne wenigstens anzuf\u00fcgen, dass damit auf eine lange Serie gebrochener Versprechen noch ein gr\u00f6\u00dferes draufgesetzt wird. Man m\u00fcsste f\u00fcr Investitionsversprechen von Bahn-Chefs und Verkehrsministern einen eigenen Wechselkurs einf\u00fchren. Ich glaube, er liegt bei eins zu 95. Anders gesagt: Es wird vermutlich zus\u00e4tzliche 7,5 Milliarden Euro f\u00fcr Bahn-Investitionen geben und 95 Prozent waren gelogen.<\/p>\n<p><strong>Das ist ein harter Vorwurf \u2026 <\/strong><\/p>\n<p>Der aber auf Jahrzehnten leidiger Erfahrungen gr\u00fcndet. Man k\u00f6nnte das Ganze als lustige Politikglosse ansehen, aber es ist viel ernster. Denn der Dauerl\u00fcge liegt ein Dauerstrukturproblem zugrunde, das unsere Bahn sukzessive zerst\u00f6rt und zwar so lange, bis sie endg\u00fcltig kaputt ist. Das Hauptmanko ist ganz schlicht: Die formell private DB bilanziert das Netz nicht und somit ist Kaputtmachen f\u00fcr sie lukrativ. In Zahlen: Das Netto-Anlageverm\u00f6gen der Verkehrswege der DB AG betrug im Jahr 2020 nach Angaben des Verkehrsministeriums 108 Milliarden Euro. Das Sachanlageverm\u00f6gen nach Bilanz der DB AG betrug hingegen nur 50 Milliarden Euro und zwar inklusive aller Z\u00fcge, die das Verkehrsministerium gar nicht als Anlagen betrachtet. Die Differenz von 58 plus X Milliarden Euro \u2013 das sind Tausende formal wertlose Weichen, Br\u00fccken und Bahnh\u00f6fe, die der DB geh\u00f6ren und die sie straflos verfallen l\u00e4sst. Aber f\u00fcr uns ist das nicht wertlos, sondern elementar f\u00fcr die Verkehrswende. Deswegen fordern wir nicht die Aufteilung der Bahn, sondern die Abkehr von der Profitlogik. Und die Unterstellung der Bahn unter demokratische Kontrolle, nicht nur des Parlaments, auch der betroffenen B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger.<\/p>\n<p><strong>Die \u201esystematische Vernachl\u00e4ssigung\u201c, wie Sie das Herunterwirtschaften der Infrastruktur zuletzt an anderer Stelle bezeichneten, ist f\u00fcr Sie demnach nur das Vorspiel zum gro\u00dfen Ausverkauf? Und der Prozess ging los mit der gro\u00dfen Bahnreform von 1994? <\/strong><\/p>\n<p>Systematische Vernachl\u00e4ssigung ist eine der sieben typischen Stufen f\u00fcr Privatisierungen: Zun\u00e4chst werden die Abl\u00e4ufe \u00f6konomisiert, betriebswirtschaftliche statt volkswirtschaftliche Bilanzen treten in den Mittelpunkt. Folgt dann im n\u00e4chsten Schritt \u00f6ffentliches Klagen \u00fcber unzureichende Mittel und schlechte Qualit\u00e4t, wird die formelle Privatisierung betrieben. An eine Vernachl\u00e4ssigung der Infrastruktur schlie\u00dft sich die \u201eDaumenschraube\u201c Arbeitsplatzabbau an. Outsourcing, hochriskante Gesch\u00e4fte jenseits der Kernaufgaben, rapide Anhebung der Preise und Geb\u00fchren gehen damit einher. Dann wird privatisiert \u2013 den B\u00f6rsengang haben wir bei der Bahn bisher verhindert, aber nicht die ganzen Bahnhofsverk\u00e4ufe und Grundst\u00fccksgesch\u00e4fte. Nach 15 bis 30 Jahren erfolgen gem\u00e4\u00df der sieben Stufen dann ein teilweiser oder vollst\u00e4ndiger Zusammenbruch der Funktionsf\u00e4higkeit und Wiederverstaatlichung.<\/p>\n<p><strong>Welche Phase erleben wir aktuell? <\/strong><\/p>\n<p>Wir stehen kurz vor dem Zusammenbruch der Funktionsf\u00e4higkeit! Und zwar sowohl beim Netz als auch hinsichtlich des Wagenmaterials. Nun sollen wir erpresst werden: \u201eEntweder wir lassen das komplett gegen die Wand fahren oder ihr saniert das Netz aus zus\u00e4tzlichem Steuergeld und lasst uns den Rest privatisieren.\u201c Aber wir brauchen das Netz und die darauf fahrenden Bahnen als Einheit. Nur dann k\u00f6nnen wir den Deutschlandtakt aufbauen, nur so die Verkehrswende erreichen.<\/p>\n<p><strong>Allerdings deuten selbst gestandene Kritiker den Koalitionsvertrag der Ampelparteien so, dass eine Zerschlagung der Bahn damit vom Tisch ist. Davor hatten ja Liberale und Gr\u00fcne mit einer Abspaltung des Netzes aus dem Gesamtkonzern gelieb\u00e4ugelt. Nun soll es auf Betreiben der SPD eine integrierte L\u00f6sung in Form einer \u201egemeinwohlorientierten Infrastruktursparte\u201c geben, deren Erl\u00f6se komplett in den Erhalt und die Modernisierung des Schienennetzes flie\u00dfen sollen. Warum misstrauen Sie der Konstruktion? <\/strong><\/p>\n<p>Im Koalitionsvertrag hei\u00dft es: \u201eWir werden die Deutsche Bahn AG als integrierten Konzern inklusive des konzerninternen Arbeitsmarktes im \u00f6ffentlichen Eigentum erhalten.\u201c Hierin sind drei Aussagen enthalten: Die DB als integrierten Konzern erhalten, den konzerninternen Arbeitsmarkt erhalten, die DB im \u00f6ffentlichen Eigentum erhalten. Aber jeder Konzern ist integriert, das ist eine Wortmogelei, die in die Irre f\u00fchrt. Was wir brauchen ist eine integrierte Bahn. Der konzerninterne Arbeitsmarkt ist wichtig. Aber wird er bleiben, wie er ist? Und wer darf darauf noch zur\u00fcckgreifen, auch Betriebsteile, die verkauft werden? Sicher nicht. Und dass die DB selbst im \u00f6ffentlichen Eigentum bleibt, sch\u00fctzt uns nicht davor, dass zum Beispiel der Fernverkehr samt aller ICEs verkauft wird an Black Rock oder wen auch immer.<\/p>\n<p><strong>Aber sch\u00fctzt vor so einer Entwicklung nicht die Ma\u00dfgabe \u201eGemeinwohlorientierung\u201c? <\/strong><\/p>\n<p>Man muss sich nur anschauen, was im Koalitionsvertrag noch steht: \u201eDie Eisenbahnverkehrsunternehmen werden markt- und gewinnorientiert im Wettbewerb weitergef\u00fchrt.\u201c Hierin steckt allemal mehr Ehrlichkeit als in der Rede von der Gemeinwohlorientierung. Dass die neue Infrastruktursparte gemeinwohlorientiert sein soll, h\u00f6rt sich gut an, wenn es auch eigentlich f\u00fcr ein Unternehmen, das zu 100 Prozent in Staatsbesitz ist, selbstverst\u00e4ndlich sein sollte. Der juristisch relevante Begriff lautet allerdings gemeinn\u00fctzig. Gemeinwohlorientiert klingt sch\u00f6n, ist aber nicht justiziabel oder mit anderen Worten: Bullshit. Dabei k\u00f6nnte man so leicht anfangen, das Gemeinwohl in den Bahnverkehr zu bringen. Einfach mal in die Satzung aufnehmen, dass nicht Gewinne, sondern die Befriedigung der Verkehrsbed\u00fcrfnisse der Menschen in Deutschland und der Klimaschutz das Unternehmensziel sind. Und dann in alle Managervertr\u00e4ge die Bonuszahlungen an das Erreichen dieser Ziele koppeln.<\/p>\n<p><strong>Das Szenario, das Sie beschreiben, s\u00e4he dann so aus: Der Steuerzahler finanziert und unterh\u00e4lt k\u00fcnftig ein \u201eHochleistungsnetz\u201c, auf dem die Privaten dann fette Gewinne einfahren. Wo bliebe da der DB-Konzern selbst?<\/strong><\/p>\n<p>Ja, wir sollen der DB das kaputtgemachte Netz abnehmen, mit Steuergeld wieder fit machen und dann Privatfirmen erm\u00f6glichen, sich dort die Rosinenstrecken herauszupicken, auf denen sie dann fette Gewinne einfahren. So wie es in Gro\u00dfbritannien nach dem Zusammenbruch von Rail Track gemacht wurde. Das ist neoliberale Politik mit ihren offenen Widerspr\u00fcchen. Der Staat soll alles bezahlen, was irgendwie doch keine Gewinne abwirft. Die beiden Versprechen, die Infrastruktur herauszul\u00f6sen und gleichzeitig die integrierte Bahn zu erhalten, sind unvereinbar. Es kommt also notwendigerweise zum Bruch eines der Versprechen. Raten Sie mal, welches.<\/p>\n<p><strong>Wie passen Ihre Warnungen damit zusammen, dass inzwischen sogar FDP-Minister Wissing ein erschwingliches Nachfolgemodell zum Neun-Euro-Ticket bef\u00fcrwortet? Mit einem 365-Euro-Tarif im Nahverkehr k\u00f6nnte keine Privatbahn Profite generieren. <\/strong><\/p>\n<p>Es ist gut, dass wir noch einmal auf das Neun-Euro-Ticket zu sprechen kommen. Darin steckt ungemein viel. Aus Versehen hat Wissing n\u00e4mlich bewiesen, dass man die Bahn steuern kann! Wir haben so etwas schon \u00f6fter erlebt: In den krassesten neoliberalen Strategien stecken oft zerst\u00f6rerische Ans\u00e4tze und dicht daneben findet sich sehr Emanzipatorisches. Das kommt daher, dass wir nicht einfach wie von Pinochet in Chile mit vorgehaltener Maschinenpistole zur Privatisierung gezwungen werden k\u00f6nnen. Also muss man uns etwas versprechen und ab und an sogar ein Versprechen einl\u00f6sen. Wir m\u00fcssen das Emanzipatorische beim Wickel packen und den Rest abwehren. Der Rest ist in diesem Fall die Trennung von Netz und Betrieb.<\/p>\n<p><strong>Unl\u00e4ngst meldeten sich die Spitzen der Lokf\u00fchrergewerkschaft GDL und der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) mit Wutreden gegen die Bahnverantwortlichen zu Wort. GDL-Chef Claus Weselsky wetterte \u00fcber einen <a href=\"https:\/\/www.welt.de\/wirtschaft\/article239944433\/So-ein-Chaos-noch-nie-erlebt-Gewerkschafter-Weselsky-kritisiert-den-Saftladen-Bahn.html\">\u201eSaftladen\u201c<\/a> und ein mit dem Neun-Euro-Ticket-Massenbetrieb provoziertes \u201eChaos\u201c, das die Besch\u00e4ftigten \u201ekrank\u201c mache. Als Gegenrezept pl\u00e4diert auch er f\u00fcr \u201eeine klare Trennung innerhalb des Konzerns zwischen Netz und Betrieb\u201c. Wie bewerten Sie diesen Vorsto\u00df?<\/strong><\/p>\n<p>Also, ich kenne Herrn Weselsky nicht pers\u00f6nlich. Aber ich habe in einer Studie am Rande auch gro\u00dfe Strukturreformen ausgewertet, also das, was Herr Weselsky gerade so toll findet. Wo man auch hinsieht, bei der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung, bei der Autobahngesellschaft ASFINAG in \u00d6sterreich oder beim deutschen Pendant, der Autobahn-GmbH \u2013 das dauert knapp zehn Jahre und macht die Besch\u00e4ftigten krank. Also die Analyse, \u201edie Saftladen-DB produziert Chaos, deswegen brauchen wir ein Jahrzehnt Strukturchaos\u201c, die teile ich nicht. Und dann gibt es da das Eigeninteresse von Weselsky. Die Privatbahnen erhoffen sich von der Trennung Marktzuw\u00e4chse, und Weselsky, der bei Privatbahnen mehr Mitglieder hat, erhofft sich Mitgliederzuwachs. Aber es kommen auch die Tarifvertr\u00e4ge unter die R\u00e4der einer fortschreitenden Privatisierung. Und ich w\u00fcrde mal sagen, nirgendwo auf der Welt haben sich Arbeitsbedingungen durch Privatisierung dauerhaft verbessert. Ich glaube, es gibt k\u00e4mpferische und emanzipatorische Leute bei der GDL. Die haben es nicht verdient, einem organisations-egoistischem Machtkalk\u00fcl geopfert zu werden.<\/p>\n<p><strong>Welche Verwerfungen drohen in Ihren Augen abseits der Zumutungen f\u00fcrs Personal f\u00fcr den technischen Betrieb, sobald das Netz in einer separaten Schienengesellschaft ausgesondert ist? <\/strong><\/p>\n<p>Die gr\u00f6\u00dfte Gefahr ist eine Art Privatisierungsrutschbahn. Wir haben in einer Studie sektoral und intersektoral untersucht, was passiert, wenn man trennt. Der Trend war deutlich: \u00dcber kurz oder lang wird der Betrieb privatisiert, ganz egal, ob das zuvor intendiert war oder nicht. Auch technisch ist Trennung riskant. Die U-Bahn in London hatte man auch mal aufgetrennt und per \u00f6ffentlich-privater Partnerschaft privatisiert. Bald ging auf der technischen Ebene gar nichts mehr und das Vorhaben wurde hastig abgebrochen, wobei ein gro\u00dfer Schaden f\u00fcr die \u00f6ffentliche Hand verblieb.<\/p>\n<p><strong>Man muss feststellen, dass Ihr B\u00fcndnis \u201eBahn f\u00fcr Alle\u201c mit seiner Fundamentalopposition ziemlich alleine dasteht. Andere, darunter auch als progressiv geltende Bahn- und Fahrgastverb\u00e4nde betrachten die geplante Reform durchaus mit Wohlwollen. Sehen Sie einfach nur zu schwarz? <\/strong><\/p>\n<p>Schwarz sehen ja die, die sagen, die Bahn ist nicht mehr zu retten, zerschlagt sie. Wir sind gerade mal so fundamentalistisch wie die konservative britische Regierung. Die machen die fatalen britischen Tony-Blair-Bahnreformen gerade wieder r\u00fcckg\u00e4ngig. Oder so fundamentalistisch wie die Schweizer, die ihr Bahnsystem in sechs Volksabstimmungen zu dem entwickelt haben, was wir heute bewundern d\u00fcrfen.<\/p>\n<p>Es ist immer eine Versuchung, zu sagen, alles ist so schlecht, lasst uns die Sache aufgeben und wenigstens Teilst\u00fccke retten. Das passiert immer wieder, auch bei Gewerkschaften und Verbraucherverb\u00e4nden. Wir als \u201eBahn f\u00fcr Alle\u201c geben aber noch nicht auf, noch lange nicht. Die Bahn ist zu retten, und wir ermutigen alle, dabei mitzumachen. Zum Beispiel in unserem <a href=\"https:\/\/bahn-fuer-alle.de\/zerschlagung-stoppen-privatisierung-verhindern\/\">Aufruf an Olaf Scholz<\/a> mit der Forderung, die Zerschlagung der Bahn zu stoppen und die Privatisierung zu verhindern.<\/p>\n<p>Titelbild: LariBat \/ Shutterstock<\/p>\n<div class=\"moreLikeThis\">\n<p><strong>Mehr zum Thema:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=85736\">Es geht um Systemversagen, nicht um \u201emenschliches Versagen\u201c \u2013 Das Beispiel des Bahnungl\u00fccks in Burgrain, Bayern<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=83833\">KlimaBahn statt BetonBahn \u2013 14. Alternativer Gesch\u00e4ftsbericht Deutsche Bahn AG 2021\/22. Von Winfried Wolf<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=82708\">\u201eStarke Schiene\u201c. Die neue Bahn-Strategie ist nichts f\u00fcr Kunden, Besch\u00e4ftigte und das Klima.<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=78735\">Langsamer ist mehr: Wie ein Tempolimit f\u00fcr die Schiene der Bahn Beine machen k\u00f6nnte<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=69749\">Unterm Hammer: Rot-Rot-Gr\u00fcn treibt den Ausverkauf der Berliner S-Bahn voran<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=64260\">Der stramme Marsch der Deutschen Bahn AG IN DEN SCHULDENTURM<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=78132\">Arno Luik: \u201eDiese Bahn ist, und das ist keine Polemik, in einem fast irreparablen Zustand\u201c<\/a><\/p>\n<\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/vg04.met.vgwort.de\/na\/74a0784aaa8c4d2caa76ae187b346846\" alt=\"\" title=\"\" height=\"1\" width=\"1\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kaputte Gleise, kaputte Br\u00fccken, kaputte Mitarbeiter. Bei der Deutschen Bahn liegt so viel im Argen, dass selbst die Verantwortlichen Besserung geloben. Mit Milliardeninvestitionen wollen DB-Chef Lutz und Bundesverkehrsminister Wissing schnellstm\u00f6glich ein \u201eHochleistungsnetz\u201c aufbauen. Aber wie passt das mit den Regierungspl\u00e4nen zusammen, Infrastruktur und Betrieb zu trennen? Gar nicht, meint <strong>Carl Wa\u00dfmuth<\/strong>, Sprecher beim B\u00fcndnis \u201eBahn<\/p>\n<div class=\"readMore\"><a class=\"moretag\" href=\"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/?p=86210\">Weiterlesen<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":86211,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":""},"categories":[107,209,143,73],"tags":[373,268,3231,1903,1494,2052,2709,1232,837],"class_list":["post-86210","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-audio-podcast","category-interviews","category-privatisierung-oeffentlicher-leistungen","category-verkehrspolitik","tag-oekonomisierung","tag-deutsche-bahn","tag-deutschlandticket","tag-gemeinwohl","tag-infrastruktur","tag-investitionen","tag-wassmuth-carl","tag-weselsky-claus","tag-wissing-volker"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/shutterstock_1535343227.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/86210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=86210"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/86210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86253,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/86210\/revisions\/86253"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/86211"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=86210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=86210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nachdenkseiten.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=86210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}